美国海军已确认，尚未正式服役的福特级航母约翰·F·肯尼迪号（CVN-79）完成了一次F-35C“闪电II”隐身战斗机的拦阻着舰，这是F-35C首次降落在福特级航母上。

据美国海军介绍，这架F-35C隶属第23空中测试与评估中队（VX-23），绰号“咸狗”。肯尼迪号目前正在海上进行舰机兼容性测试，评估舰上飞机弹射与回收设备与美海军各型飞机的适配能力。测试期间该舰持续在海上活动。

这次着舰发生在美海军对肯尼迪号完成“初步验收”数周之后，此前该舰已于8月完成验收试验。肯尼迪号从亨廷顿·英格尔斯工业公司旗下的纽波特纽斯造船厂驶往弗吉尼亚州诺福克海军基地，航程仅15海里，但被许多海军观察人士等待多年。

后续测试与交付安排

F-35C的弹射与回收属于未来数月“海上测试”的一部分，之后CVN-79才会正式服役，成为“约翰·F·肯尼迪”号。截至上个月，美海军称这艘福特级二号舰已完成99%，主要系统均已安装。纽波特纽斯造船厂正在完成最后的舰上系统测试，包括四部先进武器升降机（AWE）——这是一项较新、尚未充分验证的技术。

CVN-79的交付时间已从2025年夏季推迟至2027年3月，部分原因正是为确保其服役后即可搭载F-35C。

福特号的F-35C适配问题

福特级首舰杰拉尔德·R·福特号（CVN-78）交付时不具备F-35C兼容能力，已两次海外部署，但舰载机联队中均未编入这种舰载型“闪电II”。CVN-78需要额外改装才能操作这款第五代隐身战机。相关改装涉及雷达、飞行甲板和内部生命维持系统的大量改动，可能使首舰停摆12至24个月，甚至更久。

F-35C基本情况

F-35C是美海军和海军陆战队的舰载型隐身战斗机，也是“联合攻击战斗机”三种型号之一，专为美海军航母操作设计。与常规起降的F-35A相比，F-35C采用更大的机翼、加固起落架和尾钩，以适应弹射起飞和拦阻回收。更大的翼面积有助于降低着舰速度，同时提升航程和载荷能力。该型机设计上可兼容电磁弹射系统（EMALS），并通过尾钩拦阻回收。武器载荷、座舱布局、对抗系统和雷达等多数特征与标准F-35保持一致。