意大利海军多用途近海支援船Tritone号（A 5341）首次搭载新一代SAVER潜艇救援系统亮相，随后于10月14日返回拉斯佩齐亚，完成该救援组件相关的海上验收测试（SAT）。此前，Tritone号在10月6日至7日于威尼斯古兵工厂举行的意大利海军第十五届跨区域海权研讨会上公开展示了这套系统。

Tritone号本身是意大利海军以市场化采购加改装模式获得的平台，于2026年4月14日交付，合同方为Fincantieri。意大利海军称，这种直接购买或租用国际市场上成熟民用船舶、快速投入作战测试的做法，属于精简采购流程的尝试。Tritone号在测试中积累的数据，将用于确定未来多用途水下监视单元（UPSDS）的作战需求，后者计划自2031年起服役。

SAVER全称为潜艇援助、通风与设备救援系统，由DRASS研制供应，Saipem负责集成其工作级遥控潜器（WROV）技术。整套系统采用模块化设计，可空运，覆盖从潜艇干预到人员回收的完整流程，分为两个专业模块。

快速干预模块作业深度300米，核心包括：由Saipem Innovator 2.0 WROV及专用收放系统（LARS）承担对失事潜艇（DISSUB）的初步勘察与作业；集装箱化的DRASS通风系统，工作深度300米、设计上限600米，用于维持艇内空气交换并监测大气状况；DRASS McCann型救援舱，额定深度超过300米，每轮可回收8名艇员加2名操作员；以及独立的压载吹除系统，在艇员能够配合的前提下，直接向失事潜艇压载水舱供气或为系统补气，帮助恢复正浮力。

深潜救援模块作业深度达600米，主体是系缆式潜艇救援载具（SRV），由Saipem Innovator 2.0 WROV与DRASS救援舱机械对接构成。系缆配置从母船持续提供电力、控制与高带宽数据链路，使其在强流环境下不受电池限制、可长时间作业。救援舱每次下潜可搭载17名幸存者加2名操作员，其铰接式对接裙可适应以大倾角坐沉的失事潜艇。收放环节使用安装在艉部的便携式收放系统（PLARS），获救人员带压直接转入集装箱化甲板减压舱（DDC），该舱可容纳60名幸存者加6名操作员，并可扩展至66加6。此外，快速辅助系统部署模块（FASD）可为整套系统在任何母船上提供自主电力、空气与水。

SAVER按“机会船”（VoO）概念设计，全部设备可装入标准20英尺和40英尺ISO集装箱，通过战略空运快速投送，再安装到艉部甲板空间足够的军用或商用船舶上，从而在全球范围内压缩应急响应时间。

Tritone号只是初始测试平台，SAVER的长期母舰将是意大利海军未来的特种潜水作战—潜艇救援船Olterra（SDO-SuRS）。该船由GIN集团建造，目前正在热那亚T. Mariotti船厂进行舾装，计划2027年上半年交付。服役后，它将取代拉斯佩齐亚COMSUBIN（潜艇与突击队司令部）特种海军群中现役的Anteo号。

从军事含义看，这套系统的看点集中在三处：一是600米级系缆救援载具把作业深度推到现役有人救援舱之上，覆盖更多大陆架边缘海域；二是全系统集装箱化与空运能力，使救援力量不必依赖专用救援船到位，理论上可由运输机投送至任意具备合适甲板的港口；三是意大利海军用商船改装平台先行验证、再过渡到专用救援船的路径，反映出欧洲海军在装备采办上追求速度与成本平衡的取向。实际救援效能仍取决于警报响应、空运衔接与母船适配等环节的协同，这些有待后续测试与Olterra号服役后的演练检验。