法国国防与干预护卫舰（FDI）的倒艏设计使其成为当代水面舰艇中辨识度最高的舰型之一。曾指挥该级首舰“罗纳克海军上将”号完成海试的前法国海军舰长尼古拉·吉罗表示，这种舰艏形状让舰体能够穿浪而行、避免拍击，而拍击的消失意味着舰上振动大幅降低。吉罗指挥该舰四年，直至今年7月卸任，现任该舰建造商海军集团的市场总监。他在11月4日巴黎欧洲海军展期间接受采访时说，振动减少意味着舰体老化更慢、不易产生裂纹、计算机连接器不会松脱，同时船员舒适度也更高——“休息好的水手才能做出正确决策”。
法国海军参谋长克里斯托夫·克吕泽尔上将上月对议员表示，FDI虽受到竞争对手批评，但已证明其机动性极强、稳定性很好，“与某些评论所暗示的相反”。瑞典今年5月宣布计划采购四艘该型护卫舰，该舰目前已在法国和希腊海军服役。吉罗称，这一设计最初引发质疑、令许多人存疑，如今正说服越来越多的人。海军集团在本届欧洲海军展上还展示了一艘8000吨级无人机母舰概念护卫舰，同样采用倒艏设计，表明该企业“对其有足够信心，会继续提出这一方案”。
倒艏设计在19世纪就已存在，后来在支援舰上重新出现，但用于现代护卫舰尚属首次，吉罗承认“当时确实存在一个问号”。法国海军于2025年10月接收首艘FDI。海军集团从2000年代中期起花费十余年分析倒艏设计，进行了大量拖曳水池试验、水动力建模和雷达信号评估，以回应关于稳性与上浪的担忧。该舰建造商称，与外飘艏相比，倒艏的雷达反射截面更小。美国海军的“朱姆沃尔特”级隐身驱逐舰同样采用倒艏，该设计曾多年面临稳性质疑，但首舰舰长在2020年表示该舰在恶劣海况下操控良好；“朱姆沃尔特”级的不同之处在于其水线以上收窄的内倾舰体，而法国护卫舰的舰体则向外飘。
吉罗指挥“罗纳克海军上将”号期间，曾完成从北极圈到赤道的远航部署。在此之前，他在法国多用途FREMM护卫舰及更早世代的舰艇上服役，当时监测舰体疲劳是“一项核心关切”。他说，迄今来自FDI的反馈是结构磨损不成问题。倒艏、长宽比与减摇鳍的组合意味着“这个平台不振动、不受冲击，因此我们相信它会老化得更好”。该舰采用柴柴联合动力系统，能效尤为突出；虽然对外宣传以15节航速航行时续航为5000海里，但吉罗称实际“还要多出约10%”，最高航速为27节。
“罗纳克海军上将”号曾在6级海况——即浪高4至6米的非常恶劣海况——下保持20节航速，当时“我们有点赶时间”。该舰迄今遇到的最大海况为7级，浪高可达9米。吉罗回忆，在6级海况下正面迎浪时不得不“稍微”减速，但一旦调整航向使浪从略偏舰艏方向而来，便能重新加速至20节，“且无需特别担心系统完整性”。舰艏形状与减摇鳍使该舰能在恶劣海况下继续执行军事任务：在5级海况下起降直升机或拖曳声呐“完全没问题”，6级海况下则取决于波长、涌浪与风力。
据这位前舰长介绍，FDI排水量4500吨，却具备6000吨级护卫舰的作战能力。“关键在于，尽管舰体尺寸缩小，我们仍维持了同样的标准，这已是很好的结果。通常舰越小越复杂，因为晃动越大。”他说，与任何舰艇一样，船员需关注海况并相应调整操作，但这对所有舰艇都适用；从他和使用者的角度看，大型舰艇与“罗纳克海军上将”号在这方面没有差别。
吉罗表示，舰艏形状带来的上浪增加并非作战问题，真正威胁武器系统的是数吨海水砸向设备的大浪。FDI通过在舰体上设置挡浪条来导流应对。“没有海浪扫过前甲板，只有飞沫，而我们的设备防水设计足以在飞沫中正常运转。”他说，FDI舰艏很高，在前甲板被淹没之前，“任何舰艇都不得不调整航向，无一例外。不存在能免于被大浪淹没上层建筑的舰艇。”