1983年5月1日，以色列空軍一架F-15D戰鬥機在訓練中發生嚴重空中相撞，右側機翼幾乎被完全切斷，但飛行員仍駕駛受損飛機飛行約16公里併成功著陸。這一事件後來成為航空工程領域的經典案例。

當天，以色列空軍106中隊的一架雙座型F-15D（代號“天空開拓者”）在內蓋夫沙漠的納哈爾津上空進行模擬空戰訓練。該機作為防禦方，與扮演進攻方的四架A-4N天鷹攻擊機展開異型機對抗演練。在約3900至4300米高度，F-15D與一架A-4發生空中相撞。天鷹當場解體，飛行員被彈射系統拋出後倖存；F-15D則陷入劇烈螺旋。

後座教官耶霍阿爾·加爾立即下令彈射，但前座的學員飛行員齊維·內迪維做出了相反決定。他將軍用推力推至最大加力狀態——這與處置螺旋的標準程序完全相反——機頭竟因此抬起，飛機恢復了部分控制。事後分析認為，在足夠高的速度下，F-15寬大的機身本身產生了類似機翼的升力，部分補償了失去右翼的影響。

內迪維當時並不知道損傷的嚴重程度。右翼根部噴出的燃料瞬間霧化，形成白色蒸汽尾跡，完全遮蔽了斷裂處。他請求僚機目視檢查，但僚機同樣無法看穿蒸汽。儀表顯示右翼油箱讀數為零，他起初以為是碰撞導致燃油洩漏，後來才意識到是油箱本身已隨右翼消失。他後來回憶當時的想法是：“只要這玩意兒還能飛，我就待在裡面。”

保持飛行意味著必須保持高速。當他嘗試收油門時，飛機再次陷入螺旋，而重新開啟加力則能恢復姿態。拉蒙空軍基地就在約16公里外，內迪維以250至260節的速度進近——幾乎是F-15正常著陸速度130節的兩倍。他放下緊急攔阻鉤，在跑道約三分之一處鉤住攔阻索，但由於速度過快，攔阻鉤被直接扯斷。飛機最終依靠剎車和摩擦力，停在距離跑道末端障礙物僅約6米處。

直到飛機停穩，內迪維轉身準備與後座的加爾握手時，才第一次看到飛機右側的景象：原本應是機翼的位置只剩一段約0.6米長的殘根。他事後表示，如果在空中就發現這一情況，他肯定會選擇彈射，因為任何飛行員都清楚，這種狀態的飛機根本不可能飛行。

製造商麥克唐納·道格拉斯公司最初也持同樣看法。當以色列空軍向該公司通報此事時，廠方的初步判斷是F-15不可能在失去一側機翼後飛行，損傷應是在地面滑行時造成的。直到以色列方面提供了在拉蒙基地拍攝的照片——一架其他部分完好、僅右翼從根部缺失的F-15，機身上還留有燃料汙漬——工程師們才被迫接受這一事實。

這架編號957的F-15D並非普通戰機。在1982年黎巴嫩上空的空戰中，以色列F-15機群曾重創敘利亞空軍而自身無一損失，957號機據信取得了三到四個戰果，包括一架米格-21和兩架米格-23。事故發生後，這架飛機經過修復繼續服役，其經歷被納入工程學教材，成為研究戰鬥機非常規生存力的重要案例。