2008年5月26日，英國皇家海軍“超群”號（HMS Superb）核攻擊潛艇在紅海南部觸礁，導致艇艏和主聲吶嚴重受損，最終提前退役。軍事法庭審理中披露的證據顯示，海圖上標註為123米的水深被誤讀為723米，指揮官據此批准了約250米的潛深，致使潛艇撞上陡坡。事故未造成人員傷亡，反應堆也無損壞，但潛艇失去水下作戰能力，成為其最後一次部署。

“超群”號屬於斯威夫特蘇爾級（Swiftsure-class）核動力攻擊潛艇，水下排水量約5000噸，裝備5具533毫米魚雷發射管，可發射“矛魚”重型魚雷。該艇於1976年服役，事發時已接近退役年限。當時，艇員正從英國出發，前往蘇伊士以東執行作戰部署。5月20日，艇上接到指令，要求部分紅海航段潛航通過，艇員在穿越地中海時規劃了航線。

調查發現，艇員選用了一張主要用於水面航行的英國海軍部海圖（BA 159），而艇上雖備有專門的水深圖和專家海圖，卻未作為主要參考。最終潛深決策在潛航前約1小時25分鐘才做出，當時因技術問題導致航速受限，艇員急於趕時間。軍事法庭證據顯示，海圖上標註的123米水深被誤讀為723米，指揮官史蒂文·德賴斯代爾（Steven Drysdale）據此批准了約250米的潛深，誤以為海底遠在下方。

潛艇潛航後，因應對水面接觸而偏離預定航線，為恢復航速，戰術值班長下令抄近路約4海里，但新航線恰好穿越了淺灘區域。值班軍官未充分核查，指揮官也未獲正式通知。多次值班交接同時進行，資深導航人員已離崗，接班的值班員未獨立檢查海圖。聲吶測深儀雖在運行，卻無人負責監控。當晚約10點01分，潛艇撞上坡度約20度的海底陡坡，艇艏右舷受損最重。艇員緊急上浮，排出壓載水，成功浮出水面。

事故調查委員會認定，艇員本可避免此次事故，問題出在航線規劃、指揮監督、職責分配和值班交接上，而非設備故障。調查建議正式啟用電子海圖系統並與慣性導航系統連接，設置“禁航區”和深度報警，強化交接班規則，標準化導航繪圖，並自動提供專業海圖。報告還強調，潛艇活動區域並不保證安全，所謂“移動安全區”不能替代海圖作業和艇長的責任。

“超群”號在克里特島蘇達灣臨時修復後，於6月28日返回德文波特港，但因聲吶受損無法繼續部署，最終於2008年9月26日提前退役。事後，指揮官德賴斯代爾、值班軍官安德魯·卡特勒中校和航海官李·布萊爾上尉均承認翫忽職守，於2010年3月15日被朴茨茅斯軍事法庭訓誡。此次事故與2005年“舊金山”號核潛艇撞山事件類似，凸顯了快速攻擊潛艇在複雜海況下導航失誤的嚴重後果，促使英國皇家海軍改進了相關程序。