美國空軍第六代戰鬥機F-47的試飛準備工作正在推進。據美國空軍測試中心（AFTC）負責人、准將馬克·馬薩羅介紹，該中心正圍繞F-47構建一套融合研製性試驗（DT）與作戰試驗（OT）的整合測試方案，並引入虛擬環境中的新工具，以配合這一項目較為緊湊的進度安排。按現有規劃，F-47預計於2028年首飛，首批量產機擬在2030年代初進入作戰服役。

馬薩羅是在航空航天研究機構米切爾研究所主辦的一場線上活動中作出上述表示的。他並未給出具體時間節點，稱時間表應由F-47項目辦公室等方面來說明，但強調測試中心正在做的是提升試驗能力、加快關鍵能力交付。他提到的核心做法之一是"整合測試"：讓作戰試驗夥伴更早介入，在試驗規劃初期就參與需求定義，從而讓項目早期獲得的信息能夠服務於最終判斷裝備是否"有效且適用"的作戰試驗要求。

研製性試驗與作戰試驗存在重疊並非新事，但美國空軍近年明顯在推動兩者更緊密結合。F-15EX"鷹II"是首款完全通過DT與OT並行推進完成測試與部署的空軍機型，已於2024年達到初始作戰能力；此後，空軍又將類似思路用於B-21"突襲者"轟炸機項目，安排研製性與作戰試驗飛行員共用座艙執行試飛。

在軟件層面，馬薩羅提到借鑑敏捷軟件開發思路，建立可反覆迭代的能力，使決策者能按固定節奏了解在特定時間節點可獲得何種能力，而不必完全依賴傳統的里程碑圖表。

數字工具是另一條主線。馬薩羅表示，測試中心正利用軟件工具與圖形處理器等算力資源改進模型迭代，將模型與飛行試驗數據結合，用於更新計算流體力學等分析，例如在載荷與大迎角機動試驗中更快地把試飛信息反饋回項目，進而加快設計選擇或修改，最終服務於進度交付。

不過，馬薩羅也強調，再高保真的數字建模也無法替代真實飛行試驗。他表示，模型必須用真實世界與物理規律來"錨定"，因為除網絡系統外，各類能力都要與真實物理環境打交道；同時，受靶場地理範圍、威脅佈設以及試驗數量等限制，現實條件無法完全復現所需測試內容。因此，把真實硬件——包括實際軟件、作戰飛行程序（OFP）以及真實傳感器等——接入虛擬環境，成為虛實結合的一種具體做法。

從更廣的背景看，F-47項目承載著美國空軍對未來空中優勢的預期，其測試組織方式也折射出美軍在採辦流程上追求"更快交付"的整體取向：一方面通過DT與OT前置融合壓縮週期，另一方面用數字工程與虛擬試驗減少對實飛架次的依賴。但虛實結合能在多大程度上真正縮短週期，仍取決於模型校準質量、靶場資源以及試飛中發現問題的處理效率，這些都有待F-47實際進入試飛階段後檢驗。