美國海軍10月28日向諾斯羅普·格魯曼授予一份價值5598.6538萬美元的合同修改，用於為單架MQ-4C“海神信使”高空海上監視無人機安裝B7改裝材料套件。該合同由海軍航空系統司令部簽發，屬於固定價格合同，全部資金來自2027財年美國海軍飛機採購預算，並在授標時一次性撥付，未經過競爭性招標程序。

根據合同公告，相關工作預計持續至2030年5月，其中64%在加州帕姆代爾完成——那裡也是“海神信使”的生產地，34%在聖迭戈，剩餘2%分佈在美國其他站點。這份合同是交付訂單N00019-26-F-1093的第三次修改（P00003），該訂單本身依據基本訂購協議N00019-25-G-0003下達。

公告沒有說明B7套件具體對應何種配置、會改動飛機的哪些部分，也沒有指明將由哪架機體接收。B7與海軍和諾斯羅普·格魯曼用於標識單架“海神信使”機體的建造編號體系一致，此前的合同也採用同樣的編號方式。例如，2023年一份價值8310萬美元的訂單將B9和B10兩架飛行器以及一個主運營基地改裝為被稱為IFC-4（集成功能能力4）的多情報配置。諾斯羅普·格魯曼於2022年2月1日向馬里蘭州帕塔克森特河海軍航空站交付了B8，那是首架升級至該標準的生產型“海神信使”。如果B7確實指代一架機體，那麼它的建造時間應略早於B8，但海軍並未表示新套件就是IFC-4升級。

此次合同在金額和工作分工上與B5機體的改裝頗為相似。2025年底，美國海軍行使了一份價值4575萬美元的選擇權，用於繼續為B5完成IFC-4變更請求和工程變更提案所需的工程、工裝和人力工作，完工時間定在2029年6月，分工同樣是帕姆代爾64%、聖迭戈34%、其他地點2%。B5和B11的改裝套件在2024年8月的另一份訂單中採購，安裝工作於2025年5月授出，可見單架飛機的升級往往分散在多個合同動作中，分別覆蓋零部件、工程和人力。

IFC-4是賦予“海神信使”信號情報能力的配置。據諾斯羅普·格魯曼介紹，該升級增加了兩型傳感器，分別用於電子情報和通信情報，而更嚴格的數據安全要求迫使飛機和地面段都進行硬件與軟件改動。其餘傳感器套件以機腹下方的AN/ZPY-3多功能有源傳感器（X波段電子掃描監視雷達）和雷神公司的AN/DAS-3光電/紅外轉塔為核心。美國海軍於2021年7月29日首次試飛IFC-4配置的“海神信使”，該配置旨在讓海軍能夠退役有人駕駛的EP-3E“白羊座II”信號情報飛機。

“海神信使”是在RQ-4“全球鷹”基礎上大幅改裝的產物。諾斯羅普·格魯曼加強了機體和機翼，並增加除冰和防雷保護，使這架不攜帶武器的無人機能夠從約15000米（5萬英尺）下降到約3000米（1萬英尺）以識別艦船，然後再爬升回巡邏高度。該機於2013年5月22日首飛，美國海軍最初計劃採購68架。自2020年首批兩架基線IFC-3配置飛機隨第19無人巡邏中隊部署至關島以來，其作戰運用不斷擴大。2024年3月30日，美國海軍首次將一架“海神信使”派往意大利錫戈內拉海軍航空站。2026年4月9日，一架該型機損失：海軍安全司令部將其列為A級事故，無人受傷，並以作戰安全為由未公佈地點。該機此前從波斯灣上空的公開航班追蹤中消失。海軍尚未說明墜毀原因，新合同公告也未將B7工作與那次損失聯繫起來。

改裝如今已成為諾斯羅普·格魯曼的一項穩定業務。10月早些時候，美國海軍在同一基本訂購協議下下達了一份6600萬美元的訂單，為現役“海神信使”安裝17項美國海軍和16項澳大利亞的工程變更。10月22日，海軍航空系統司令部在聯邦政府合同網站上發佈通知，表示打算向諾斯羅普·格魯曼授予一份單一來源的無限期交付、無限期數量合同，為美國海軍和澳大利亞皇家空軍提供“海神信使”的工程、軟件與網絡維持、後勤及工程變更提案服務，預計在2027財年第三季度授出。

客戶群體也在擴大。澳大利亞通過與美國海軍的合作項目採購其“海神信使”，該項目涵蓋開發、生產和維持。2026年7月7日，丹麥、芬蘭、德國和挪威在安卡拉舉行的北約峰會國防工業論壇上籤署意向書，計劃為北約自己的情報、監視與偵察力量採購最多5架“海神信使”。