美国空军事故调查委员会近日公布了对 2025 年 10 月 23 日一起 OA-1K Skyraider II 攻击机坠毁事故的调查结论。一名学员飞行员在飞行中错误地关闭了发动机燃油供应，导致这架特种作战飞机在俄克拉何马州一处田野迫降并全损，直接经济损失约 1790 万美元。
事故发生在一次初始资格训练飞行中。当时，这架呼号为 ZORRO 75 的飞机正于 2300 英尺 高度平飞，后座的民用承包商教员指示学员进行一项近乎每趟飞行都会执行的例行检查——打开机身油箱阀。然而，学员伸手够到了旁边的一个红色手柄，那是通常仅在紧急情况下使用的 燃油切断阀。这一错误操作瞬间切断了防火墙前的燃油供应，使发动机在空中失去动力。
尽管学员在几秒后意识到错误并重新打开了阀门，但发动机此时已开始减速，仅恢复供油无法使其重新启动。更关键的是，学员并未将这一情况告知身后的教员。教员接管操纵后发出求救信号，并在一片田野中实施了迫降。飞机在接地过程中撞上了一棵树、路牌、两根电线杆和一道铁丝网，最终停下时，一段电线杆拉线缠绕在螺旋桨上。
调查报告将事故的核心原因指向了 Block-0 与 Block-1 两种构型之间的座舱差异。报告中的照片显示，在 Block-1 型的前座视角中，银色的机身油箱阀手柄被内侧的 动力杆 部分遮挡，而红色的紧急燃油切断手柄则清晰可见。这名学员在 OA-1K 上总计 37.3 小时 的飞行经历中，有 34.1 小时 是在 Block-0 教练型上度过的，该型飞机的动力杆明显更小，不会遮挡油箱阀手柄。事发当天，他在 Block-1 型上的飞行时间仅有 3.2 小时。
调查委员会认为，学员在那一刻“错误地将燃油切断阀手柄识别为机身油箱阀手柄”。尽管存在这一设计差异，报告并未建议对座舱布局进行任何更改。委员会还指出了另外三项人为因素：学员任务饱和、任务优先级排序不当，以及前后舱沟通不畅和机组资源管理失效。当时，学员正因头盔和内部通话系统设置问题而分心，就在他将注意力转向通信故障时，燃油压力开始下降。
此外，机组在发动机失效后并未执行旨在重启发动机或顺桨以增加滑翔距离的 关键行动程序，而是直接专注于迫降。报告认为，在 2300 英尺的高度，他们本有时间尝试这些应急步骤。
这架飞机隶属于第 492 特种作战联队 的第 17 特种作战中队，该中队是负责组建 Skyraider II 机队的正式训练单位。OA-1K 是美国特种作战司令部“武装守望”计划的产物，由 Air Tractor AT-802 农用飞机改装而来，专为在简陋土跑道上为孤立特战小队提供武装侦察和火力支援而设计。该机于 2025 年 4 月 入役，此次事故是其首次出现全机损毁。项目计划采购 75 架，目前已获拨款的为 53 架。