美國空軍事故調查委員會近日公佈了對 2025 年 10 月 23 日一起 OA-1K Skyraider II 攻擊機墜毀事故的調查結論。一名學員飛行員在飛行中錯誤地關閉了發動機燃油供應，導致這架特種作戰飛機在俄克拉何馬州一處田野迫降並全損，直接經濟損失約 1790 萬美元。
事故發生在一次初始資格訓練飛行中。當時，這架呼號為 ZORRO 75 的飛機正於 2300 英尺 高度平飛，後座的民用承包商教員指示學員進行一項近乎每趟飛行都會執行的例行檢查——打開機身油箱閥。然而，學員伸手夠到了旁邊的一個紅色手柄，那是通常僅在緊急情況下使用的 燃油切斷閥。這一錯誤操作瞬間切斷了防火牆前的燃油供應，使發動機在空中失去動力。
儘管學員在幾秒後意識到錯誤並重新打開了閥門，但發動機此時已開始減速，僅恢復供油無法使其重新啟動。更關鍵的是，學員並未將這一情況告知身後的教員。教員接管操縱後發出求救信號，並在一片田野中實施了迫降。飛機在接地過程中撞上了一棵樹、路牌、兩根電線杆和一道鐵絲網，最終停下時，一段電線杆拉線纏繞在螺旋槳上。
調查報告將事故的核心原因指向了 Block-0 與 Block-1 兩種構型之間的座艙差異。報告中的照片顯示，在 Block-1 型的前座視角中，銀色的機身油箱閥手柄被內側的 動力杆 部分遮擋，而紅色的緊急燃油切斷手柄則清晰可見。這名學員在 OA-1K 上總計 37.3 小時 的飛行經歷中，有 34.1 小時 是在 Block-0 教練型上度過的，該型飛機的動力杆明顯更小，不會遮擋油箱閥手柄。事發當天，他在 Block-1 型上的飛行時間僅有 3.2 小時。
調查委員會認為，學員在那一刻“錯誤地將燃油切斷閥手柄識別為機身油箱閥手柄”。儘管存在這一設計差異，報告並未建議對座艙佈局進行任何更改。委員會還指出了另外三項人為因素：學員任務飽和、任務優先級排序不當，以及前後艙溝通不暢和機組資源管理失效。當時，學員正因頭盔和內部通話系統設置問題而分心，就在他將注意力轉向通信故障時，燃油壓力開始下降。
此外，機組在發動機失效後並未執行旨在重啟發動機或順槳以增加滑翔距離的 關鍵行動程序，而是直接專注於迫降。報告認為，在 2300 英尺的高度，他們本有時間嘗試這些應急步驟。
這架飛機隸屬於第 492 特種作戰聯隊 的第 17 特種作戰中隊，該中隊是負責組建 Skyraider II 機隊的正式訓練單位。OA-1K 是美國特種作戰司令部“武裝守望”計劃的產物，由 Air Tractor AT-802 農用飛機改裝而來，專為在簡陋土跑道上為孤立特戰小隊提供武裝偵察和火力支援而設計。該機於 2025 年 4 月 入役，此次事故是其首次出現全機損毀。項目計劃採購 75 架，目前已獲撥款的為 53 架。