美国海军陆战队新近接收的6架F-35B短距起飞/垂直降落战斗机，在交付时并未安装其预定配备的AN/APG-85有源相控阵雷达。这一情况由F-35联合项目办公室主任格雷戈里·马谢洛中将在美国参议院军事委员会的听证会上披露。他在回答参议员质询时证实，这些飞机因雷达技术问题，只能在未安装核心传感器的情况下先行交付。

此次延迟的核心在于F-35 Block 4现代化升级计划中的关键传感器换代。APG-85雷达计划采用氮化镓技术制造收发模块，以取代现役F-35所使用的、基于砷化镓技术的APG-81雷达。氮化镓材料具备更高的耐温性和能效，能使雷达产生更大输出功率并更有效地处理热量，从而提升探测距离和抗干扰能力，尤其针对隐身目标的探测性能预计将有显著增强。

然而，技术升级带来了工程上的连锁反应。据公开数据，APG-85雷达的功率需求约为82千瓦，这对F-35的前机身结构、冷却系统及供电系统提出了全新要求。为此，飞机设计必须进行两项重大改动。其一涉及F135发动机核心机升级，因为Block 4整体功耗的增加，已逼近甚至超出原始供电设计的安全裕度。其二则是机头部分的重新设计。由于APG-85雷达天线尺寸大于APG-81，前航电设备舱和安装支架均需修改，导致旧型号雷达无法简单装入新构型机头作为临时替代。

因此，首批按APG-85构型生产的美国战机，在雷达尚未完成认证和量产的情况下，只能在雷达位置安装配重块后交付。这是一种在装备未就绪时，先接收已按未来构型制造的机体的折中做法。马谢洛中将指出，美国选择直接订购适配APG-85及Block 4/TR-3配置的机身，而非先在新雷达成熟后再引入新构型。目前，技术问题和认证工作已导致整个升级包延迟，剩余工作预计还需一年，甚至可能长达两年，但这一时间表仍存在不确定性。

受影响的范围目前仅限于美军自用飞机。马谢洛明确表示，由于外国客户当前并未获提供APG-85雷达，因此出口型F-35不受此问题影响。已按新构型下单的美国飞机总数据信约400架，分三批采购，但迄今仅有极少数完成交付。在新型雷达投入生产线之前，这批无雷达的F-35作战能力严重受限。它们虽能执行训练飞行，或通过与配备APG-81雷达的较老型号F-35进行数据链共享来参与编队行动，但不具备独立的作战任务能力。

这一事件凸显了在五代机深度升级过程中，将前沿技术从实验室整合进成熟生产线的巨大挑战。尽管美军现役庞大的F-35机队仍以配备APG-81雷达的早期构型为主，其作战能力并未因此次延迟而削弱，但Block 4升级的进度滞后，将直接影响美军未来在高端对抗、特别是针对潜在对手隐身空中力量的感知与压制优势的形成速度。