一家名为 Super Powers Mobility (SPM) 的匹兹堡初创公司，近期在美国内华达州和犹他州向特种作战部队演示了其名为 Energized Vehicle Kit (EVK) 的电动化套件。该套件旨在为现役的 轻型全地形车辆 (LTATV) 加装电池与电力系统，这类小型、坚固的越野卡车是特种部队在复杂地形中快速、低特征机动的主力平台。
演示中使用的车辆是 Polaris MRZR 的变型车，该平台已成为美国特种作战司令部 (USSOCOM) 及盟军部队的标准轻型战术车辆，因其可装入直升机并在全尺寸卡车无法通行的地形上静默行驶而备受青睐。SPM 的套件围绕从小型车辆中提取更多可用电力的核心思路，提供了两种配置。
第一种配置名为 EVK-Augmented，它保留车辆原有的柴油发动机，并额外加装一个重约 120 磅 (54.4 公斤)、容量为 10 千瓦时 的 470 伏 电池组。该配置使 MRZR Alpha 能够在不启动内燃机的情况下，以 24、48、120 或 240 伏 的标准电压静默输出电力。这种静默供电能力对于特种作战小队至关重要，因为传统的依靠车辆发动机持续运转或携带独立发电机 (MEP) 的方式，不仅消耗燃料，还会产生噪音和热信号，容易暴露小队位置。SPM 声称其电池组的功率密度约为传统 MEP 发电机的 六倍，该数据尚未经独立验证，但直接回应了小队在携带足够发电能力与保持轻装机动性之间的权衡。
据 SPM 介绍，EVK-Augmented 配置可提供高达 30 千瓦 的持续电力输出，并能在短时间内处理高达 100 千瓦 的峰值功率。相比之下，据《防务新闻》2024 年报道，Polaris 此前为 MRZR 工厂版本集成的系统输出功率约为 5 千瓦，而针对现有车辆的类似加装套件仅为 1 千瓦。该套件还支持 热插拔 功能，即无需完全关闭车辆系统即可更换耗尽电量的电池，从而在后勤补给线畅通的情况下实现无限期持续供电。
第二种配置则更为彻底，它完全替换了内燃机。该版本在 MRZR D4 上进行了测试，用一个 20 千瓦时 的电池组作为柴油动力系统的直接替换件。SPM 表示，应用于民用 Polaris RZR XP1000 的类似改装则使用较小的 10 千瓦时电池组。据称，纯电动配置在提供与增程版相同电力输出能力的同时，由于没有发动机热源，进一步降低了热信号特征，并具备静音机动能力，其输出功率与所替代的汽油版 MRZR 相当。
这种将静音与持续离网电力输出相结合的能力，契合了美军及其特种作战社区多年来推动的转型方向。一份 2023 年的评估指出，美国特种作战司令部一直在大力开发混合动力和纯电动概念车辆，其核心原因正是降低的声学和热信号特征能让小分队更接近对手而不被发现，同时解决现代战场上日益增多的电子设备供电这一实际问题。SPM 将其套件定位为实现这一目标的更快、更经济的路径，因为对现有 MRZR 车队进行加装改造，可以避免全新专用车辆研发所需的多年采购和测试周期。