一家名為 Super Powers Mobility (SPM) 的匹茲堡初創公司，近期在美國內華達州和猶他州向特種作戰部隊演示了其名為 Energized Vehicle Kit (EVK) 的電動化套件。該套件旨在為現役的 輕型全地形車輛 (LTATV) 加裝電池與電力系統，這類小型、堅固的越野卡車是特種部隊在複雜地形中快速、低特徵機動的主力平台。
演示中使用的車輛是 Polaris MRZR 的變型車，該平台已成為美國特種作戰司令部 (USSOCOM) 及盟軍部隊的標準輕型戰術車輛，因其可裝入直升機並在全尺寸卡車無法通行的地形上靜默行駛而備受青睞。SPM 的套件圍繞從小型車輛中提取更多可用電力的核心思路，提供了兩種配置。
第一種配置名為 EVK-Augmented，它保留車輛原有的柴油發動機，並額外加裝一個重約 120 磅 (54.4 公斤)、容量為 10 千瓦時 的 470 伏 電池組。該配置使 MRZR Alpha 能夠在不啟動內燃機的情況下，以 24、48、120 或 240 伏 的標準電壓靜默輸出電力。這種靜默供電能力對於特種作戰小隊至關重要，因為傳統的依靠車輛發動機持續運轉或攜帶獨立發電機 (MEP) 的方式，不僅消耗燃料，還會產生噪音和熱信號，容易暴露小隊位置。SPM 聲稱其電池組的功率密度約為傳統 MEP 發電機的 六倍，該數據尚未經獨立驗證，但直接回應了小隊在攜帶足夠發電能力與保持輕裝機動性之間的權衡。
據 SPM 介紹，EVK-Augmented 配置可提供高達 30 千瓦 的持續電力輸出，並能在短時間內處理高達 100 千瓦 的峰值功率。相比之下，據《防務新聞》2024 年報道，Polaris 此前為 MRZR 工廠版本集成的系統輸出功率約為 5 千瓦，而針對現有車輛的類似加裝套件僅為 1 千瓦。該套件還支持 熱插拔 功能，即無需完全關閉車輛系統即可更換耗盡電量的電池，從而在後勤補給線暢通的情況下實現無限期持續供電。
第二種配置則更為徹底，它完全替換了內燃機。該版本在 MRZR D4 上進行了測試，用一個 20 千瓦時 的電池組作為柴油動力系統的直接替換件。SPM 表示，應用於民用 Polaris RZR XP1000 的類似改裝則使用較小的 10 千瓦時電池組。據稱，純電動配置在提供與增程版相同電力輸出能力的同時，由於沒有發動機熱源，進一步降低了熱信號特徵，並具備靜音機動能力，其輸出功率與所替代的汽油版 MRZR 相當。
這種將靜音與持續離網電力輸出相結合的能力，契合了美軍及其特種作戰社區多年來推動的轉型方向。一份 2023 年的評估指出，美國特種作戰司令部一直在大力開發混合動力和純電動概念車輛，其核心原因正是降低的聲學和熱信號特徵能讓小分隊更接近對手而不被發現，同時解決現代戰場上日益增多的電子設備供電這一實際問題。SPM 將其套件定位為實現這一目標的更快、更經濟的路徑，因為對現有 MRZR 車隊進行加裝改造，可以避免全新專用車輛研發所需的多年採購和測試周期。