2017年，美國空軍上尉佈雷特·德弗里斯在密歇根州格雷林空中靶場進行例行訓練時，其駕駛的A-10“雷電”II攻擊機在俯衝掃射過程中發生嚴重故障。當德弗里斯扣動扳機時，機載GAU-8/A“復仇者”30毫米七管加特林航炮發生炸膛，一團氣體瞬間湧入座艙，座艙蓋後部隨即脫落。當時飛機時速約375英里。

故障不僅導致座艙蓋失效，還損壞了飛機的前起落架鎖定機構，使前起落架無法正常放下鎖定。同時，機上兩部主無線電全部失靈，德弗里斯僅剩一部應急電台可用。在高速氣流直接吹襲座艙、碎片可能被吸入尾部雙發渦扇發動機的危急情況下，德弗里斯迅速將飛機爬升至約2000英尺高度以穩定姿態，並調低座椅位置以利用剩餘風擋玻璃遮擋氣流。

由於座艙蓋脫落可能影響彈射座椅系統的正常工作，德弗里斯判斷彈射逃生風險過高，決定嘗試駕機著陸。在評估前起落架無法鎖定的狀況後，他放棄使用主起落架，選擇收起全部起落架進行機腹迫降。在僚機飛行員香農·維克斯少校的目視協助下，以及阿爾皮納戰鬥準備訓練中心與塞爾弗裡奇空軍國民警衛隊基地地勤人員的遠程通信支持下，德弗里斯保持飛機水平、低速、機翼平直，以機腹接觸跑道。飛機成功滑停，未偏離跑道，德弗里斯自行離機，未受任何傷害。

此次事故成為A-10攻擊機極端生存性設計的典型案例。GAU-8航炮重約700磅，加上供彈系統後總重達數千磅，其巨大的後坐力堪比一台發動機的推力，因此A-10整個機體圍繞該炮設計，前起落架偏置以容納炮管和彈藥鼓。這種高度集成也意味著航炮故障可能波及相鄰面板、無線電及起落架系統。德弗里斯在多重系統失效、無座艙蓋、僅靠應急通信的情況下成功迫降，驗證了A-10在關鍵系統受損後仍能保持基本操控能力的冗餘設計理念。