2017年，美国空军上尉布雷特·德弗里斯在密歇根州格雷林空中靶场进行例行训练时，其驾驶的A-10“雷电”II攻击机在俯冲扫射过程中发生严重故障。当德弗里斯扣动扳机时，机载GAU-8/A“复仇者”30毫米七管加特林航炮发生炸膛，一团气体瞬间涌入座舱，座舱盖后部随即脱落。当时飞机时速约375英里。

故障不仅导致座舱盖失效，还损坏了飞机的前起落架锁定机构，使前起落架无法正常放下锁定。同时，机上两部主无线电全部失灵，德弗里斯仅剩一部应急电台可用。在高速气流直接吹袭座舱、碎片可能被吸入尾部双发涡扇发动机的危急情况下，德弗里斯迅速将飞机爬升至约2000英尺高度以稳定姿态，并调低座椅位置以利用剩余风挡玻璃遮挡气流。

由于座舱盖脱落可能影响弹射座椅系统的正常工作，德弗里斯判断弹射逃生风险过高，决定尝试驾机着陆。在评估前起落架无法锁定的状况后，他放弃使用主起落架，选择收起全部起落架进行机腹迫降。在僚机飞行员香农·维克斯少校的目视协助下，以及阿尔皮纳战斗准备训练中心与塞尔弗里奇空军国民警卫队基地地勤人员的远程通信支持下，德弗里斯保持飞机水平、低速、机翼平直，以机腹接触跑道。飞机成功滑停，未偏离跑道，德弗里斯自行离机，未受任何伤害。

此次事故成为A-10攻击机极端生存性设计的典型案例。GAU-8航炮重约700磅，加上供弹系统后总重达数千磅，其巨大的后坐力堪比一台发动机的推力，因此A-10整个机体围绕该炮设计，前起落架偏置以容纳炮管和弹药鼓。这种高度集成也意味着航炮故障可能波及相邻面板、无线电及起落架系统。德弗里斯在多重系统失效、无座舱盖、仅靠应急通信的情况下成功迫降，验证了A-10在关键系统受损后仍能保持基本操控能力的冗余设计理念。