在2026年范堡罗国际航展上，意大利莱昂纳多公司与土耳其Baykar公司联合披露了今年5月进行的有人-无人编队（CUC-T）测试的更多技术细节。此次测试的核心是验证“忠诚僚机”概念，由莱昂纳多的M-346F轻型战斗机（基于M-346教练机的战斗改型）担任指挥平台，控制两架Baykar生产的Kizilelma无人战斗机。测试地点位于土耳其乔尔卢的Baykar飞行与测试中心，相关成果在6月首次对外宣布，但直到本次航展才公布详细技术信息。

两家公司表示，这仅是实机测试的第一阶段，但已为CUC-T能力发展树立了重要里程碑。在实飞测试前，双方在实验室环境中进行了大量软硬件准备和仿真工作。Baykar将先进的Smart Fleet Autonomy（智能机队自主）能力集成到CUC-T算法中，而莱昂纳多则在其航空电子、飞行控制创新实验室以及产品能力与概念实验室（PC2LAB），结合M-346全任务模拟器，对算法和程序进行了评估。测试采用了逐步推进的方法，通过基于仿真的验证逐步降低风险，并评估了包括链路丢失分离机动在内的安全关键场景，从而实现了从虚拟到实飞的无缝过渡。

实飞测试动用了两架从意大利飞抵土耳其的M-346，其中一架为莱昂纳多公司自有的M-346F，另一架为意大利空军的T-346A，作为安全护航机。Baykar则出动了两架Kizilelma无人机。测试中，Kizilelma依靠Baykar硬件在环（HIL）实验室开发的自主算法，自主完成了滑行、起飞和编队会合。随后，在地面控制站批准后，M-346F完全接管了两架无人机的控制权。

技术层面，测试依赖一套先进的射频数据交换系统，实现了M-346与Kizilelma平台间所有数据的同步，并采用了北约标准有人-无人资产接口进行通信。数据链由莱昂纳多的战术网络安全平台（Tactical Cybersec Platform）保护，该平台基于多智能体AI架构，可实时监控和防护系统。网络安全被视为CUC-T作战的关键组成部分，旨在防止敌方切断无人平台连接或实施欺骗。

M-346F的飞行员通过一套“全新开发的完全集成式机载航空电子套件”进行操控。莱昂纳多透露，专用用户界面集成于M-346F的航电系统中，并进行了人机界面增强。从航展简报中展示的界面图像看，数据链将无人机的实时位置显示在多功能显示器的水平态势显示（HSD）屏幕上，另外两块显示器则分别用于编队选择和训练场景管理。这些改装使得飞行员能够对无人资产进行全面的指挥与控制，保持持续态势感知，降低飞行员工作负荷，并实现对自主操作的有效人类监督。

在测试中，M-346F的飞行员能够命令Kizilelma执行不同的编队队形，无人机可自主完成位置变换、分离和重新会合等机动。莱昂纳多和Baykar表示，此次测试收集的数据和分析结果对于确定K-SWARM项目的后续步骤至关重要。两家公司正计划推进更复杂的作战任务，这些任务“需要更强的态势感知能力，以及资产像‘一个整体’一样协同工作以实现任务目标”。

这些活动也与全球空战计划（GCAP）及其协同作战飞机（CCA）相关联，莱昂纳多已参与其中。其愿景是为每架有人机分配多达六架（甚至更多）无人机。联合新闻稿指出，“人工智能技术、算法和协同程序的不断成熟，将使无人系统从远程驾驶逐步过渡到自主运行，目标是在保持完全控制和决策权的同时，降低飞行员工作负荷并提高任务效率。”未来几个月内，双方计划进行复杂度更高、功能更多的测试。目前尚不清楚莱昂纳多是否计划将欧洲战斗机台风等其他机型也纳入后续测试活动。