在2026年範堡羅國際航展上，意大利萊昂納多公司與土耳其Baykar公司聯合披露了今年5月進行的有人-無人編隊（CUC-T）測試的更多技術細節。此次測試的核心是驗證“忠誠僚機”概念，由萊昂納多的M-346F輕型戰鬥機（基於M-346教練機的戰鬥改型）擔任指揮平台，控制兩架Baykar生產的Kizilelma無人戰鬥機。測試地點位於土耳其喬爾盧的Baykar飛行與測試中心，相關成果在6月首次對外宣佈，但直到本次航展才公佈詳細技術信息。
兩家公司表示，這僅是實機測試的第一階段，但已為CUC-T能力發展樹立了重要里程碑。在實飛測試前，雙方在實驗室環境中進行了大量軟硬件準備和仿真工作。Baykar將先進的Smart Fleet Autonomy（智能機隊自主）能力集成到CUC-T算法中，而萊昂納多則在其航空電子、飛行控制創新實驗室以及產品能力與概念實驗室（PC2LAB），結合M-346全任務模擬器，對算法和程序進行了評估。測試採用了逐步推進的方法，通過基於仿真的驗證逐步降低風險，並評估了包括鏈路丟失分離機動在內的安全關鍵場景，從而實現了從虛擬到實飛的無縫過渡。
實飛測試動用了兩架從意大利飛抵土耳其的M-346，其中一架為萊昂納多公司自有的M-346F，另一架為意大利空軍的T-346A，作為安全護航機。Baykar則出動了兩架Kizilelma無人機。測試中，Kizilelma依靠Baykar硬件在環（HIL）實驗室開發的自主算法，自主完成了滑行、起飛和編隊會合。隨後，在地面控制站批准後，M-346F完全接管了兩架無人機的控制權。
技術層面，測試依賴一套先進的射頻數據交換系統，實現了M-346與Kizilelma平台間所有數據的同步，並採用了北約標準有人-無人資產接口進行通信。數據鏈由萊昂納多的戰術網絡安全平台（Tactical Cybersec Platform）保護，該平台基於多智能體AI架構，可實時監控和防護系統。網絡安全被視為CUC-T作戰的關鍵組成部分，旨在防止敵方切斷無人平台連接或實施欺騙。
M-346F的飛行員通過一套“全新開發的完全集成式機載航空電子套件”進行操控。萊昂納多透露，專用用戶界面集成於M-346F的航電系統中，並進行了人機界面增強。從航展簡報中展示的界面圖像看，數據鏈將無人機的實時位置顯示在多功能顯示器的水平態勢顯示（HSD）屏幕上，另外兩塊顯示器則分別用於編隊選擇和訓練場景管理。這些改裝使得飛行員能夠對無人資產進行全面的指揮與控制，保持持續態勢感知，降低飛行員工作負荷，並實現對自主操作的有效人類監督。
在測試中，M-346F的飛行員能夠命令Kizilelma執行不同的編隊隊形，無人機可自主完成位置變換、分離和重新會合等機動。萊昂納多和Baykar表示，此次測試收集的數據和分析結果對於確定K-SWARM項目的後續步驟至關重要。兩家公司正計劃推進更復雜的作戰任務，這些任務“需要更強的態勢感知能力，以及資產像‘一個整體’一樣協同工作以實現任務目標”。
這些活動也與全球空戰計劃（GCAP）及其協同作戰飛機（CCA）相關聯，萊昂納多已參與其中。其願景是為每架有人機分配多達六架（甚至更多）無人機。聯合新聞稿指出，“人工智能技術、算法和協同程序的不斷成熟，將使無人系統從遠程駕駛逐步過渡到自主運行，目標是在保持完全控制和決策權的同時，降低飛行員工作負荷並提高任務效率。”未來幾個月內，雙方計劃進行復雜度更高、功能更多的測試。目前尚不清楚萊昂納多是否計劃將歐洲戰鬥機颱風等其他機型也納入後續測試活動。