印度“阿琼”主战坦克项目自 1974 年 5 月启动，原计划 1984 年 4 月投产，但历经 52 年后，陆军仅采购了 124 辆 Mk-1 型。2021 年 9 月，印度陆军订购了 118 辆改进型 Mk-1A，计划于 2024 年开始交付，但截至 2026 年 7 月 27 日，公开报道尚未确认首批量产型 Mk-1A 已交付。延迟的核心原因在于动力包——该坦克选用的德国 MTU MB 838 发动机生产线已停产，MTU 公司表示重启生产线至少需要 4 年时间。
“阿琼”项目曾被视为印度国防制造的里程碑，其车体、装甲和电子系统均为国产，但动力包的进口依赖成为交付瓶颈。印度国产 1500 马力坦克发动机于 2024 年 3 月首次试车，但后续还需完成实验室测试、装车测试及陆军用户试验，截至 2026 年 7 月尚未通过军方验收。更换发动机还涉及变速箱、冷却系统、空气过滤、发动机舱及控制系统等整套动力包的重新匹配与认证。
“阿琼”并非没有亮点。在 2010 年于拉贾斯坦邦进行的对比测试中，Mk-1 型在越野行驶和主炮精度上曾与俄制 T-90 相当甚至更优。其 120 毫米线膛炮、复合装甲和先进火控系统提供了强大火力和防护。然而，该项目的短板在于无法将技术优势转化为一支可负担、可持续保障的装甲部队。Mk-1A 战斗全重达 68 吨，需专用 70 吨级拖车运输，其尺寸和重量限制了铁路机动、桥梁通过及在沙漠以外地形的部署能力。
印度陆军对“阿琼”的采购规模一直有限。相比之下，印度运营着数千辆俄制 T-72 和 T-90 坦克，拥有成熟的训练、备件、弹药和维修体系，而“阿琼”的小规模车队需要独立的零件、训练和重型保障支持。2015 年《防务新闻》曾报道，一名陆军官员称约 75% 的 124 辆 Mk-1 处于停驶状态，问题集中在传动装置、瞄准设备和热成像仪，且进口部件约占坦克价值的 55%。2017 年印度主计审计长公署报告也指出，由于缺乏维修和大修设施，该坦克曾自 2013 年起长期无法使用。
目前，印度陆军已规划通过采购 1770 辆未来战车来替换老旧的 T-72 车队，并在高海拔地区部署更轻的 佐拉瓦尔 轻型坦克。这意味着“阿琼”将不会成为印度陆军的主力主战坦克，而是作为特定部队（尤其是适合沙漠地形的部队）的重火力与防护平台。2021 年的 Mk-1A 合同仍然有效，但首批量产车的交付仍取决于印度何时能解决动力包问题。