印度“阿瓊”主戰坦克項目自 1974 年 5 月啟動，原計劃 1984 年 4 月投產，但歷經 52 年後，陸軍僅採購了 124 輛 Mk-1 型。2021 年 9 月，印度陸軍訂購了 118 輛改進型 Mk-1A，計劃於 2024 年開始交付，但截至 2026 年 7 月 27 日，公開報道尚未確認首批量產型 Mk-1A 已交付。延遲的核心原因在於動力包——該坦克選用的德國 MTU MB 838 發動機生產線已停產，MTU 公司表示重啟生產線至少需要 4 年時間。
“阿瓊”項目曾被視為印度國防制造的里程碑，其車體、裝甲和電子系統均為國產，但動力包的進口依賴成為交付瓶頸。印度國產 1500 馬力坦克發動機於 2024 年 3 月首次試車，但後續還需完成實驗室測試、裝車測試及陸軍用戶試驗，截至 2026 年 7 月尚未通過軍方驗收。更換髮動機還涉及變速箱、冷卻系統、空氣過濾、發動機艙及控制系統等整套動力包的重新匹配與認證。
“阿瓊”並非沒有亮點。在 2010 年於拉賈斯坦邦進行的對比測試中，Mk-1 型在越野行駛和主炮精度上曾與俄製 T-90 相當甚至更優。其 120 毫米線膛炮、複合裝甲和先進火控系統提供了強大火力和防護。然而，該項目的短板在於無法將技術優勢轉化為一支可負擔、可持續保障的裝甲部隊。Mk-1A 戰鬥全重達 68 噸，需專用 70 噸級拖車運輸，其尺寸和重量限制了鐵路機動、橋樑通過及在沙漠以外地形的部署能力。
印度陸軍對“阿瓊”的採購規模一直有限。相比之下，印度運營著數千輛俄製 T-72 和 T-90 坦克，擁有成熟的訓練、備件、彈藥和維修體系，而“阿瓊”的小規模車隊需要獨立的零件、訓練和重型保障支持。2015 年《防務新聞》曾報道，一名陸軍官員稱約 75% 的 124 輛 Mk-1 處於停駛狀態，問題集中在傳動裝置、瞄準設備和熱成像儀，且進口部件約佔坦克價值的 55%。2017 年印度主計審計長公署報告也指出，由於缺乏維修和大修設施，該坦克曾自 2013 年起長期無法使用。
目前，印度陸軍已規劃通過採購 1770 輛未來戰車來替換老舊的 T-72 車隊，並在高海拔地區部署更輕的 佐拉瓦爾 輕型坦克。這意味著“阿瓊”將不會成為印度陸軍的主力主戰坦克，而是作為特定部隊（尤其是適合沙漠地形的部隊）的重火力與防護平台。2021 年的 Mk-1A 合同仍然有效，但首批量產車的交付仍取決於印度何時能解決動力包問題。