美国空军已无法再建造新的F-22“猛禽”战斗机，而其下一代空中优势战斗机F-47 NGAD预计要到2030年代才能服役。这一现实源于2017年一项内部研究的结论：重启F-22生产线并增购194架战机，总成本将超过503亿美元，且经济与作战效益均不理想。

最后一架作战型F-22于2011年12月从洛克希德·马丁公司位于佐治亚州玛丽埃塔的工厂下线，加上8架发展型飞机，总产量仅为187架，远低于空军最初提出的381架需求。随着俄罗斯空军重建和中国歼-20隐形战斗机的发展，美国国会在2016年要求空军研究重启F-22生产线的可行性。

2017年完成的评估报告显示，重启生产线并购买194架新机，按2016年美元计算总成本超过503亿美元。其中，近99亿美元将用于非重复性工作，包括工装翻新、供应商重新认证、子系统重新设计等。首批新机单价估计约2.16亿美元，后续批次降至约2.06亿美元。空军最终认为，在经济和作战上重启都不划算。美国政府问责局随后总结，空军将花费约500亿美元，同时与F-35和未来空中优势项目争夺资金、工程师、设施和供应商。

一个常见的说法是华盛顿销毁了F-22的工装。但2017年的研究发现，约95%的相关工装仍然存在，主要设备存放在加利福尼亚州的塞拉陆军仓库。然而，工装只是问题的一部分。总装空间已被重新利用，经验丰富的工人已转到其他项目或退休，供应商已调整生产线，部分不再生产“猛禽”使用的材料和部件。兰德公司早在停产前就警告过，停产将破坏供应商资质、熟练劳动力连续性和制造效率。

重启F-22生产线的最大单项成本是57.68亿美元，用于重新设计四个子系统。AN/APG-77雷达和普惠F119发动机已不再生产，软件包需要大量修改，通信、导航、电子战和敌我识别系统也面临更换问题。这意味着，重启并非简单地打开工厂大门，而是围绕一个较老的机体进行部分重新开发。

非重复性工作预计耗时五年，新机将在2020年代中后期开始交付，届时F-22的设计将面临2030年代更强的防空系统、传感器和战斗机的挑战。空军将花费近100亿美元重建旧的工业网络，然后再投入超过400亿美元购买即将被下一代战机取代的飞机。摊到194架战机上，整个项目平均每架约2.59亿美元，还不包括运营和维持费用。

2017年的评估警告，重启F-22项目将直接与F-35的生产和现代化竞争。空军希望获得更远的航程、更新的架构以及与无人机整合的能力，这最终演变为F-47项目。2025年3月21日，空军将F-47开发合同授予波音公司。然而，F-47预计要到2030年代才能服役。截至2026年7月，现役F-22仍在接受软件和武器更新，更新间隔约12至18个月。

在187架作战飞机上停产，事后看来比2009年时更糟糕。美国开发了一款无与伦比的战斗机，但购买数量太少，无法满足早期需求。2017年的研究证明了为什么后悔不能成为采购计划。重启意味着以巨大代价重建供应商、设施、软件、发动机、雷达生产和劳动力经验。F-22的工装仍留在塞拉陆军仓库，用于维持现有机队，而资金和设计工作已转向其替代机型。