据美国海军学会新闻网（USNI News）7月31日报道，霍尔木兹海峡的船舶通行量上周再度下滑，降至3月以来的最低水平。伦敦劳氏情报（Lloyd's List Intelligence）数据显示，7月20日至26日期间，该海峡的船舶过境次数较前一周（7月13日至19日）下降了52.4%，日均过境数仅为个位数，其中7月23日和周六（25日）均只有两次过境。

尽管美伊紧张局势持续升级，但船东仍继续派遣船只通过这一争议水道。劳氏情报海事研究总监布里奇特·迪亚昆（Bridget Diakun）在周四的网络研讨会上表示，实际每日过境数可能略高于统计，因为部分船只关闭了自动识别系统（AIS）以规避追踪。她指出，如果地缘政治层面出现任何可信的积极进展，通行量可能会迅速回升。

本周，伊朗拒绝了阿曼提出的由两国共同管理霍尔木兹海峡的提议，转而寻求长期解决方案，并希望在海峡管理中占据主导地位。劳氏情报主编理查德·米德（Richard Meade）撰文称，即使美伊达成停火，海峡也可能不会立即重新开放，德黑兰已表示希望在战后进一步谈判。

随着冲突进入第六个月，航运业正努力应对日益增长的原油需求。主流航运公司正避开波斯湾，导致“影子船队”船只（采用欺骗手段规避检测）转向主流贸易，装载合规原油而非受制裁石油。劳氏情报已追踪到30艘液化天然气运输船转入主流贸易。阿联酋油轮需求旺盛，二手超大型原油运输船（VLCC）的价格已接近新船造价，且这些船只常关闭AIS穿越霍尔木兹海峡。

米德警告称，霍尔木兹海峡的问题不会局限于该地区，上周多个海上通道的麻烦持续汇聚。乌克兰与俄罗斯继续相互攻击商船，俄乌战争给全球市场带来额外压力。俄罗斯还向胡塞武装提供支持，而伊朗则向俄罗斯提供无人机用于对抗乌克兰。

胡塞武装继续对沙特实施海上封锁。从沙特红海港口延布（Yanbu）装载的油轮，为避免穿越曼德海峡的风险，选择减轻载重以通过苏伊士运河。米德指出，里海袭击、埃及液化天然气设施遭无人机攻击、战争风险保费飙升以及联合战争风险委员会扩大的危险区域，都表明航运货运市场已成为“三维地缘政治棋局”。

劳氏情报数据显示，7月20日至26日期间，霍尔木兹海峡共发生225次过境，低于前一周的311次。尽管美国和以色列可能削弱了胡塞武装的导弹和无人机供应，但他们仍能攻击船只。IR Consilium首席执行官伊恩·拉尔比（Ian Ralby）强调，要扰乱海上商业，并不需要太多资源。胡塞武装从2023年至2025年的红海航运袭击中吸取了经验，他们发现低技术、攻击水线以下的武器比导弹更有效。拉尔比指出，导弹引起国际关注，但击沉船只对海上交通的影响更大。

美国于2025年5月停止了对胡塞武装的“粗野骑士”行动（Operation Rough Rider），这使胡塞武装得以补充库存。尽管胡塞武装在过去两周表现出克制，但拉尔比认为，他们可能是在让盟友参与战斗，同时为更大规模的行动做准备。伊朗和胡塞武装衡量成功的方式与美国不同，他们关注战略成功，而美国则聚焦战术胜利。拉尔比指出，胡塞武装的“能力更多在于意志”，而他们目前的意志是扼杀全球最大产油国之一的海上石油贸易。