俄罗斯曾高调承诺在2020年前列装2300辆T-14“阿玛塔”主战坦克，但十年过去，实际产量仅有约20辆，且俄军方高层公开表示，军队更青睐T-90坦克。这一巨大落差，成为普京重整军备计划中最具雄心的武器项目遭遇重挫的标志性案例。
T-14“阿玛塔”于2015年5月9日胜利日阅兵式上首次公开亮相，但在彩排中意外抛锚，需要拖车拖走，这一插曲似乎预示了其后续命运。作为苏联解体后俄罗斯首款全新设计的坦克，T-14打破了半个世纪以来的苏式坦克设计传统：其125毫米主炮安装在无人炮塔内，三名乘员位于车体前部的独立装甲舱内，与弹药隔离，提高了生存性。此外，T-14还配备了“阿富汗石”主动防御系统，旨在拦截来袭导弹。该坦克是“阿玛塔”通用平台家族的一员，计划衍生出重型步兵战车、装甲抢修车等多种车型，以实现装甲部队的通用化。
然而，项目从一开始就面临成本超支问题。时任负责装备采购的副国防部长尤里·鲍里索夫曾公开承认，拨款无法覆盖项目开支，生产成本超支约250%。2018年7月，已升任副总理的鲍里索夫直接叫停了大规模采购计划，并反问“为何要用阿玛塔淹没我们的军队”，认为升级版T-72在价格和性能上优于西方坦克，且俄罗斯军费仅为北约的十分之一，必须精打细算。原定的2300辆订单被削减为100辆试验批次，但这一数字随后也不断缩水。
2022年俄乌冲突爆发后，这场自1945年以来最大规模的装甲战争，却未能成为T-14的战场。乌克兰军事情报部门报告称，制裁导致T-14生产停滞，因为其依赖进口电子和光学元件。2023年年中，俄官方媒体宣称少量T-14已抵达前线，并进行了远距离射击，但数月后这些坦克便被撤回，俄方声称的实战使用从未得到证实。与此同时，乌拉尔机车车辆厂——T-14的制造商，也是全球最大的坦克工厂——转而翻新苏联时期的T-72，并生产T-90M。俄军甚至重新启封了T-62和T-55等更老旧的坦克，以弥补战场上的巨大损失。
2024年3月，俄罗斯国家技术集团首席执行官谢尔盖·切梅佐夫为T-14项目盖棺定论。他告诉俄新社，阿玛塔优于现有所有坦克，但“太贵了，难以使用”，并直言“对他们来说，买同样的T-90更容易”。他还表示，“现在我们需要资金来制造新坦克、新武器，也许更便宜”。切梅佐夫拒绝透露已交付的T-14具体数量。
据估算，T-14的单车成本从早期预测的不到400万美元，已飙升至现在的900万美元，约为T-90M的两倍。而且，T-14从未建立真正的生产线，现有车辆基本是手工打造。2021年曾有俄官员承诺在2023年后交付超过40辆量产型，但实际数量始终未见明显增长。
T-14项目的结局，凸显了俄罗斯国防工业在制裁下的困境：能够设计出先进的武器，却无法大规模生产。这一案例也为观察俄军装甲力量现状提供了重要视角。