俄羅斯曾高調承諾在2020年前列裝2300輛T-14“阿瑪塔”主戰坦克，但十年過去，實際產量僅有約20輛，且俄軍方高層公開表示，軍隊更青睞T-90坦克。這一巨大落差，成為普京重整軍備計劃中最具雄心的武器項目遭遇重挫的標誌性案例。
T-14“阿瑪塔”於2015年5月9日勝利日閱兵式上首次公開亮相，但在彩排中意外拋錨，需要拖車拖走，這一插曲似乎預示了其後續命運。作為蘇聯解體後俄羅斯首款全新設計的坦克，T-14打破了半個世紀以來的蘇式坦克設計傳統：其125毫米主炮安裝在無人炮塔內，三名乘員位於車體前部的獨立裝甲艙內，與彈藥隔離，提高了生存性。此外，T-14還配備了“阿富汗石”主動防禦系統，旨在攔截來襲導彈。該坦克是“阿瑪塔”通用平台家族的一員，計劃衍生出重型步兵戰車、裝甲搶修車等多種車型，以實現裝甲部隊的通用化。
然而，項目從一開始就面臨成本超支問題。時任負責裝備採購的副國防部長尤里·鮑裡索夫曾公開承認，撥款無法覆蓋項目開支，生產成本超支約250%。2018年7月，已升任副總理的鮑裡索夫直接叫停了大規模採購計劃，並反問“為何要用阿瑪塔淹沒我們的軍隊”，認為升級版T-72在價格和性能上優於西方坦克，且俄羅斯軍費僅為北約的十分之一，必須精打細算。原定的2300輛訂單被削減為100輛試驗批次，但這一數字隨後也不斷縮水。
2022年俄烏衝突爆發後，這場自1945年以來最大規模的裝甲戰爭，卻未能成為T-14的戰場。烏克蘭軍事情報部門報告稱，制裁導致T-14生產停滯，因為其依賴進口電子和光學元件。2023年年中，俄官方媒體宣稱少量T-14已抵達前線，並進行了遠距離射擊，但數月後這些坦克便被撤回，俄方聲稱的實戰使用從未得到證實。與此同時，烏拉爾機車車輛廠——T-14的製造商，也是全球最大的坦克工廠——轉而翻新蘇聯時期的T-72，並生產T-90M。俄軍甚至重新啟封了T-62和T-55等更老舊的坦克，以彌補戰場上的巨大損失。
2024年3月，俄羅斯國家技術集團首席執行官謝爾蓋·切梅佐夫為T-14項目蓋棺定論。他告訴俄新社，阿瑪塔優於現有所有坦克，但“太貴了，難以使用”，並直言“對他們來說，買同樣的T-90更容易”。他還表示，“現在我們需要資金來製造新坦克、新武器，也許更便宜”。切梅佐夫拒絕透露已交付的T-14具體數量。
據估算，T-14的單車成本從早期預測的不到400萬美元，已飆升至現在的900萬美元，約為T-90M的兩倍。而且，T-14從未建立真正的生產線，現有車輛基本是手工打造。2021年曾有俄官員承諾在2023年後交付超過40輛量產型，但實際數量始終未見明顯增長。
T-14項目的結局，凸顯了俄羅斯國防工業在制裁下的困境：能夠設計出先進的武器，卻無法大規模生產。這一案例也為觀察俄軍裝甲力量現狀提供了重要視角。