以色列空军于8月21日宣布，第二架波音KC-46“基甸”空中加油机已降落在内瓦提姆空军基地，并正式加入第46中队。这是以色列国防部通过美国对外军售程序采购的六架KC-46中的第二架，首架已于5月27日交付。

第46中队，又称“基甸”中队，于今年早些时候成立，专门接收这一新型加油机。以色列空军表示，该机的加入将增强其在多战线作战和远程行动中的能力。KC-46是基于波音767机体改造的军用衍生型号，具备空中加油、货物运输和人员运输等多重功能。

以色列的KC-46采购计划可追溯至2020年，当时美国批准了一项价值24亿美元、最多八架KC-46的对外军售授权。2022年，波音获得了一份价值9.3亿美元的合同，涵盖首批四架飞机。以色列国防部于2021年批准了这项采购。首架KC-46于5月27日抵达内瓦提姆，距离其5月4日在美国的首次试飞不到一个月。

在过渡期间，以色列空军将继续使用其老旧的加油机机队。这些被称为“雷姆”的加油机是改装的波音707，于1973年服役，由第120“沙漠巨人”中队运营，基地同样在内瓦提姆。据航空数据公司Cirium统计，以色列KC-707机队的平均机龄约为50年。此外，以色列还运营着七架洛克希德·马丁KC-130H加油机，平均机龄也相近。

以色列的加油机能力在2026年2月至3月对伊朗的空袭行动后成为讨论焦点。当时，以色列战斗机执行了距离本土约2000公里（1200英里）的任务，超出了其战斗机正常作战半径，部分依赖美国空军的加油机来延长航程。

据以色列空军公布的数据，KC-46可携带约90.7吨燃油，比现有加油机多约15%。该机在交付后会安装以色列特定系统，这是以色列从美国供应商采购主要平台（如F-35I战斗机）的标准做法。

波音在KC-46项目上近年来面临生产和质量控制问题，已引起美国空军（该机型的主要用户，现役98架）的审查。日本是目前唯一已接收KC-46的出口客户；意大利曾计划采购该机型以替换其KC-767机队，但目前已暂停该采购计划。