洛克希德·马丁公司首席执行官吉姆·泰克莱特在2026年第二季度财报电话会议上宣布，公司已恢复F-16战斗机的客户交付，本季度交付了2架。此前，由于新型号飞行测试未达预期，交付一度中断。泰克莱特表示：“我们的团队本季度在执行上达到了预期，履行了产品组合中的关键交付和技术义务。我们恢复了F-16的交付，并提高了C-130的产量。本季度向客户交付了2架F-16和7架C-130。”
首席财务官埃文·斯科特随后提供了更多细节，称一种新型F-16变体的飞行测试未达到公司及客户的期望。洛克希德·马丁随后完成了重新设计，重复了飞行测试，并重新开始交付。斯科特说：“我们今年进行了一次飞行测试的新变体，没有完全达到我们和客户对自身的期望。我们进行了重新设计，完成重新设计后，重新进行了飞行测试，并再次开始F-16的交付。”管理层在电话会议中未指明涉及的变体，也未透露技术问题的具体细节，同时未提供重新设计的成本或全年F-16交付目标。
恢复交付对拥有大量国际订单的项目至关重要。洛克希德·马丁数据显示，目前有119架Block 70/72飞机处于积压状态，已交付41架，客户遍布7个国家，全球约有530家供应商支持该项目。斯科特表示，与2025年相比，今年F-16的交付量将增加，这符合洛克希德·马丁更广泛的生产提升计划。“在航空部门，F-16和C-130今年的交付量都将超过去年，”他说，“我们目前正处于扩大规模模式。”
F-16的恢复交付是在2026年初财务费用计提以及持续影响航空部门前景的运营挑战之后实现的。管理层表示，第一季度F-16和C-130的问题是对利润率造成压力的因素之一，尽管公司预计航空部门销售额增长将在下半年加速。斯科特指出，F-16项目是洛克希德·马丁在不忽视更高生产要求的情况下纠正技术问题的能力的例证。“F-16，尽管我们今年早些时候计提了费用，但它是这方面的一个很好的例子，”他说。“我们不断展示的一点是，我们的平台不断迭代、演进和改进，”斯科特补充道。“今天的F-16与开始生产时的F-16已大不相同。”
这种演进目前集中在新型生产飞机的Block 70/72配置上。洛克希德·马丁表示，该版本结合了APG-83有源电子扫描阵列雷达、升级的任务计算机和航空电子架构、红外搜索与跟踪能力、先进数据链和武器、新驾驶舱显示器以及数字飞行控制计算机。APG-83为F-16提供了源自该公司第五代战斗机项目的雷达技术，与F-22和F-35的AESA雷达在硬件和软件上具有通用性。Block 70/72还集成了内部电子战系统，配备数字雷达告警接收机和干扰技术。新型生产战斗机的结构使用寿命为12,000小时，其更新的任务计算机将武器和航空电子计算整合到一个系统中，旨在适应未来的软件升级。洛克希德·马丁表示，该配置旨在让F-16持续飞行和作战至2060年代及以后。
更广泛的F-16机队仍是现役最大的西方战斗机队之一。洛克希德·马丁数据显示，29个国家约有2,800架F-16在役，累计飞行时间超过2,100万小时，出动架次超过1,400万次。国际客户群也在持续产生新的生产和维护工作。4月，秘鲁签署了Block 70合同；5月，斯洛伐克达成维护协议，涵盖其Block 70机队至2030年；7月，洛克希德·马丁与Sabena Engineering签署意向书，探索扩大区域F-16维护支持。