洛克希德·馬丁公司首席執行官吉姆·泰克萊特在2026年第二季度財報電話會議上宣佈，公司已恢復F-16戰鬥機的客戶交付，本季度交付了2架。此前，由於新型號飛行測試未達預期，交付一度中斷。泰克萊特表示：“我們的團隊本季度在執行上達到了預期，履行了產品組合中的關鍵交付和技術義務。我們恢復了F-16的交付，並提高了C-130的產量。本季度向客戶交付了2架F-16和7架C-130。”
首席財務官埃文·斯科特隨後提供了更多細節，稱一種新型F-16變體的飛行測試未達到公司及客戶的期望。洛克希德·馬丁隨後完成了重新設計，重複了飛行測試，並重新開始交付。斯科特說：“我們今年進行了一次飛行測試的新變體，沒有完全達到我們和客戶對自身的期望。我們進行了重新設計，完成重新設計後，重新進行了飛行測試，並再次開始F-16的交付。”管理層在電話會議中未指明涉及的變體，也未透露技術問題的具體細節，同時未提供重新設計的成本或全年F-16交付目標。
恢復交付對擁有大量國際訂單的項目至關重要。洛克希德·馬丁數據顯示，目前有119架Block 70/72飛機處於積壓狀態，已交付41架，客戶遍佈7個國家，全球約有530家供應商支持該項目。斯科特表示，與2025年相比，今年F-16的交付量將增加，這符合洛克希德·馬丁更廣泛的生產提升計劃。“在航空部門，F-16和C-130今年的交付量都將超過去年，”他說，“我們目前正處於擴大規模模式。”
F-16的恢復交付是在2026年初財務費用計提以及持續影響航空部門前景的運營挑戰之後實現的。管理層表示，第一季度F-16和C-130的問題是對利潤率造成壓力的因素之一，儘管公司預計航空部門銷售額增長將在下半年加速。斯科特指出，F-16項目是洛克希德·馬丁在不忽視更高生產要求的情況下糾正技術問題的能力的例證。“F-16，儘管我們今年早些時候計提了費用，但它是這方面的一個很好的例子，”他說。“我們不斷展示的一點是，我們的平台不斷迭代、演進和改進，”斯科特補充道。“今天的F-16與開始生產時的F-16已大不相同。”
這種演進目前集中在新型生產飛機的Block 70/72配置上。洛克希德·馬丁表示，該版本結合了APG-83有源電子掃描陣列雷達、升級的任務計算機和航空電子架構、紅外搜索與跟蹤能力、先進數據鏈和武器、新駕駛艙顯示器以及數字飛行控制計算機。APG-83為F-16提供了源自該公司第五代戰鬥機項目的雷達技術，與F-22和F-35的AESA雷達在硬件和軟件上具有通用性。Block 70/72還集成了內部電子戰系統，配備數字雷達告警接收機和干擾技術。新型生產戰鬥機的結構使用壽命為12,000小時，其更新的任務計算機將武器和航空電子計算整合到一個系統中，旨在適應未來的軟件升級。洛克希德·馬丁表示，該配置旨在讓F-16持續飛行和作戰至2060年代及以後。
更廣泛的F-16機隊仍是現役最大的西方戰鬥機隊之一。洛克希德·馬丁數據顯示，29個國家約有2,800架F-16在役，累計飛行時間超過2,100萬小時，出動架次超過1,400萬次。國際客戶群也在持續產生新的生產和維護工作。4月，秘魯簽署了Block 70合同；5月，斯洛伐克達成維護協議，涵蓋其Block 70機隊至2030年；7月，洛克希德·馬丁與Sabena Engineering簽署意向書，探索擴大區域F-16維護支持。