西班牙政府已批准最高54亿欧元（约合63亿美元）的支出，用于与波兰联合采购七架空客A330 MRTT加油运输机，其中三架归西班牙、四架归波兰。这一决定由西班牙部长理事会于8月25日的会议上通过，为两国签署最终合同扫清了障碍。

波兰副总理兼国防部长瓦迪斯瓦夫·科西尼亚克-卡米什在社交媒体上宣布了这一消息，称西班牙的批准是“重要一步”，下一步将是签署最终合同，并预计波兰将在2030年前接收全部四架飞机。

此次采购通过欧盟的安全行动欧洲（SAFE）贷款机制进行，该机制为成员国国防采购提供低息贷款。波兰是SAFE机制的最大受益国，预计将获得约437亿欧元（约合499亿美元）的贷款，且资金需在2030年底前使用完毕。

根据西班牙部长理事会的声明，框架协议自正式化之日起为期七年，但未明确飞机数量。西班牙媒体普遍报道为西班牙三架、波兰四架。所有飞机将在马德里赫塔菲的空客工厂组装。

波兰与西班牙的谈判始于今年春季。5月29日，两国签署谅解备忘录，承诺共同推进采购。6月22日至23日，科西尼亚克-卡米什与西班牙国防部长玛格丽塔·罗夫莱斯在马德里会晤，波兰代表团还参观了赫塔菲的空客改装线。

波兰最初考虑单独采购两架A330 MRTT，但通过与西班牙合作，得以利用马德里的生产和交付档期，将订单增至四架。

A330 MRTT是空客A330客机的军用版本，具备空中加油、货物运输、人员及伤员运送能力。波兰的飞机预计将基于较新的A330neo机身。科西尼亚克-卡米什明确表示，此次采购与波兰的F-35机队直接相关，称加油机将使F-35“飞得更远、更久、更有效”。

波兰空军目前没有专用的空中加油机，其重型运输机仅有六架C-130大力神，战斗机航程依赖盟国加油机支持。波兰曾是北约多国多用途加油运输机机队的创始成员，但在2015年底至2016年初退出，此后一直无法共享该机队的加油能力。目前该机队已扩充至12架，由比利时、捷克、德国、卢森堡、挪威、荷兰、瑞典和丹麦等国运营，芬兰也预计加入。

西班牙空军现役三架由前伊比利亚航空A330-200改装而来的加油机，目前仅配备软管-锥套加油系统，但未来可加装硬管加油设备。

波兰的加油机项目由来已久，其国内需求代号为“卡尔科诺谢”，可追溯至2008年左右，2010年曾暂停，此后多次尝试多国合作方案。早期需求包括硬管和软管-锥套两种加油方式，以及货物、人员和伤员运输能力，A330 MRTT均能满足。

此次采购不仅填补了波兰空中加油能力的空白，也体现了欧盟在防务采购上加强协作的趋势。通过SAFE机制，波兰得以在预算压力下推进关键军事能力建设，同时深化与西班牙的防务合作。分析人士认为，此举将增强波兰在东部边境的威慑与快速反应能力，对北约东翼的防御态势具有积极意义。