ESOX 集团本周宣布，其 X2 无人地面战车（UGV）已完成开发，并已向客户开放试点项目。该平台最初在 2026 年国际消费电子展（CES）上作为技术演示车亮相，如今正式进入实用化阶段。
X2 的核心亮点在于其动力系统。它采用四个名为 Theron 的轮内电机，总扭矩输出达 1000 牛米，每个车轮可独立提供 250 牛米扭矩。ESOX 表示，这种设计完全取消了传统电动动力系统中的变速箱和传动轴，而这些部件在泥地、沙地、雪地和碎石等复杂地形下，重载时容易损失扭矩。ESOX 集团国防项目副总裁 Devan Roberts 称，X2 通过四个轮内电机解决了 UGV 的核心弱点，扭矩直接作用于车轮，从而提升了越野性能。
动力方面，X2 配备一个 8 千瓦时 的固态电池组，分为两个 4 千瓦时模块。ESOX 声称，该电池组的能量密度是现役军用地面车辆所用锂离子电池的两倍。平台自重 300 公斤，据 ESOX 测试，目前可承载 300 公斤的载荷，公司预计通过进一步开发，未来可将载荷能力提升至 600 公斤。
ESOX 还强调了 X2 的低可探测性。公司称 Theron 电机运行温度低且近乎静音，有助于降低车辆的热信号和声学特征，这在军事侦察和隐蔽行动中可能具有优势。
软件层面，X2 运行 ESOX OS 操作系统，这是公司的软件层，允许在硬件制造前进行数字模拟。部署后，平台可传输遥测和传感器数据，并支持空中（OTA）软件更新。ESOX 表示，传感器套件、自主模式、通信系统和任务特定配置均可更换，而无需改动车辆的核心硬件。
ESOX 将 X2 定位为一个平台而非单一产品。Roberts 表示，相同的轮内电机、固态电池、电子设备和 ESOX OS 软件可以配置成任务所需的任何车辆。客户可以授权该平台，并在其核心技术基础上构建自己的变体。
X2 是 ESOX 基于共享技术栈开发的三个平台之一，另外两个分别是已投入飞行的 X1 拦截无人机和尚未推出的 X3 重型四轴飞行器。
从军事角度看，X2 的模块化设计和电动化动力系统反映了无人地面车辆发展的一个趋势：通过标准化核心组件，降低维护复杂度并提升任务灵活性。其固态电池技术若属实，可能有助于解决电动军车在续航和充电时间上的瓶颈。不过，该平台目前仍处于试点阶段，实际作战效能和可靠性尚需进一步验证。