ESOX 集團本週宣佈，其 X2 無人地面戰車（UGV）已完成開發，並已向客戶開放試點項目。該平台最初在 2026 年國際消費電子展（CES）上作為技術演示車亮相，如今正式進入實用化階段。
X2 的核心亮點在於其動力系統。它採用四個名為 Theron 的輪內電機，總扭矩輸出達 1000 牛米，每個車輪可獨立提供 250 牛米扭矩。ESOX 表示，這種設計完全取消了傳統電動動力系統中的變速箱和傳動軸，而這些部件在泥地、沙地、雪地和碎石等複雜地形下，重載時容易損失扭矩。ESOX 集團國防項目副總裁 Devan Roberts 稱，X2 通過四個輪內電機解決了 UGV 的核心弱點，扭矩直接作用於車輪，從而提升了越野性能。
動力方面，X2 配備一個 8 千瓦時 的固態電池組，分為兩個 4 千瓦時模塊。ESOX 聲稱，該電池組的能量密度是現役軍用地面車輛所用鋰離子電池的兩倍。平台自重 300 公斤，據 ESOX 測試，目前可承載 300 公斤的載荷，公司預計通過進一步開發，未來可將載荷能力提升至 600 公斤。
ESOX 還強調了 X2 的低可探測性。公司稱 Theron 電機運行溫度低且近乎靜音，有助於降低車輛的熱信號和聲學特徵，這在軍事偵察和隱蔽行動中可能具有優勢。
軟件層面，X2 運行 ESOX OS 操作系統，這是公司的軟件層，允許在硬件製造前進行數字模擬。部署後，平台可傳輸遙測和傳感器數據，並支持空中（OTA）軟件更新。ESOX 表示，傳感器套件、自主模式、通信系統和任務特定配置均可更換，而無需改動車輛的核心硬件。
ESOX 將 X2 定位為一個平台而非單一產品。Roberts 表示，相同的輪內電機、固態電池、電子設備和 ESOX OS 軟件可以配置成任務所需的任何車輛。客戶可以授權該平台，並在其核心技術基礎上構建自己的變體。
X2 是 ESOX 基於共享技術棧開發的三個平台之一，另外兩個分別是已投入飛行的 X1 攔截無人機和尚未推出的 X3 重型四軸飛行器。
從軍事角度看，X2 的模塊化設計和電動化動力系統反映了無人地面車輛發展的一個趨勢：通過標準化核心組件，降低維護複雜度並提升任務靈活性。其固態電池技術若屬實，可能有助於解決電動軍車在續航和充電時間上的瓶頸。不過，該平台目前仍處於試點階段，實際作戰效能和可靠性尚需進一步驗證。