美国空军已授予内华达山脉公司一份价值3180万美元的独家合同，用于设计一种改装套件，可将标准的C-130J“超级大力神”运输机改装为配备雪橇的LC-130J型。根据美国国防部发布的合同公告，这家总部位于科罗拉多州的公司将在其位于科罗拉多斯普林斯的工厂进行非经常性工程工作，涵盖该套件的设计、开发和分析。合同由位于佐治亚州罗宾斯空军基地的空军生命周期管理中心负责管理，预计于2028年3月27日前完成。公告中将该飞机型号列为XC-130J，这一实验性前缀通常用于最终生产型号确定之前的配置。该合同以独家来源方式授予，意味着未在多家竞标者中进行竞争。9月1日授出合同时，已全额拨付了2025财年的3180万美元研究、开发、测试与评估资金。

目前，美国空军唯一运营雪橇运输机的是第109空运联队，该部队隶属于纽约空军国民警卫队，驻扎在纽约州斯科舍的斯特拉顿空军国民警卫队基地。该联队的LC-130H机队可追溯至1970年代为美国海军建造、后来改装并移交给空军服役的机身。这些飞机配备轮式与雪橇式起落架，既能在雪地和冰面上降落，也能在常规跑道上起降。第109空运联队利用LC-130H机队，在每年秋冬季节支持国家科学基金会的美国南极计划（即“深冻行动”），并在北半球夏季执行前往格陵兰及其他北极地区的类似极地支援任务。空军官员曾将该联队描述为美国国防部内唯一具备操作雪橇飞机能力的单位。

为较新的C-130J机身设计改装套件，意味着将雪橇空运能力扩展到空军现役的“大力神”最新型号。C-130J自1990年代末投产，与第109空运联队目前飞行的较老H型机身相比有显著差异。合同公告未指明最终将由哪个单位运营LC-130J，也未说明空军计划采购多少套件，以及雪橇版C-130J何时可能投入作战使用。

这一动向的背景是，美国空军正面临极地任务需求与老旧机队维护成本上升的双重压力。LC-130H机队虽经多次延寿，但机体老化问题日益突出。将C-130J改装为雪橇型号，可借助其更先进的航电、动力和载荷能力，提升极地支援效率。然而，从设计到列装仍需数年时间，且改装涉及起落架结构加强、雪橇收放机构等复杂工程，技术风险不容忽视。此外，合同未明确采购数量，暗示该项目可能仍处于早期探索阶段。对于关注北极航道开发、极地科研保障及大国极地博弈的读者而言，这一合同标志着美国空军在极地运输能力现代化上迈出的一步，但其最终效果与列装时间仍有待观察。