美國空軍已授予內華達山脈公司一份價值3180萬美元的獨家合同，用於設計一種改裝套件，可將標準的C-130J“超級大力神”運輸機改裝為配備雪橇的LC-130J型。根據美國國防部發布的合同公告，這家總部位於科羅拉多州的公司將在其位於科羅拉多斯普林斯的工廠進行非經常性工程工作，涵蓋該套件的設計、開發和分析。合同由位於佐治亞州羅賓斯空軍基地的空軍生命週期管理中心負責管理，預計於2028年3月27日前完成。公告中將該飛機型號列為XC-130J，這一實驗性前綴通常用於最終生產型號確定之前的配置。該合同以獨家來源方式授予，意味著未在多家競標者中進行競爭。9月1日授出合同時，已全額撥付了2025財年的3180萬美元研究、開發、測試與評估資金。

目前，美國空軍唯一運營雪橇運輸機的是第109空運聯隊，該部隊隸屬於紐約空軍國民警衛隊，駐紮在紐約州斯科舍的斯特拉頓空軍國民警衛隊基地。該聯隊的LC-130H機隊可追溯至1970年代為美國海軍建造、後來改裝並移交給空軍服役的機身。這些飛機配備輪式與雪橇式起落架，既能在雪地和冰面上降落，也能在常規跑道上起降。第109空運聯隊利用LC-130H機隊，在每年秋冬季節支持國家科學基金會的美國南極計劃（即“深凍行動”），並在北半球夏季執行前往格陵蘭及其他北極地區的類似極地支援任務。空軍官員曾將該聯隊描述為美國國防部內唯一具備操作雪橇飛機能力的單位。

為較新的C-130J機身設計改裝套件，意味著將雪橇空運能力擴展到空軍現役的“大力神”最新型號。C-130J自1990年代末投產，與第109空運聯隊目前飛行的較老H型機身相比有顯著差異。合同公告未指明最終將由哪個單位運營LC-130J，也未說明空軍計劃採購多少套件，以及雪橇版C-130J何時可能投入作戰使用。

這一動向的背景是，美國空軍正面臨極地任務需求與老舊機隊維護成本上升的雙重壓力。LC-130H機隊雖經多次延壽，但機體老化問題日益突出。將C-130J改裝為雪橇型號，可藉助其更先進的航電、動力和載荷能力，提升極地支援效率。然而，從設計到列裝仍需數年時間，且改裝涉及起落架結構加強、雪橇收放機構等複雜工程，技術風險不容忽視。此外，合同未明確採購數量，暗示該項目可能仍處於早期探索階段。對於關注北極航道開發、極地科研保障及大國極地博弈的讀者而言，這一合同標誌著美國空軍在極地運輸能力現代化上邁出的一步，但其最終效果與列裝時間仍有待觀察。