在波兰凯尔采举行的军展上，乌克兰防务业界对西方战机的维护模式给出了直白评价。乌克兰一家主要防务企业的副主管表示，F-16一旦出现故障，乌方人员并不能自行处理：美方团队会拆下故障部件，将其运出乌克兰，等替换件运抵后，再由美国承包商完成安装。他用“我们实际上几乎不被允许对这架飞机做太多事”来形容这种安排。

这一表态的背景是，乌克兰空军目前同时运营两款西方第四代战斗机：美制F-16和法制幻影2000。两者均为捐赠的二手平台，其中比利时计划在2026年底前再提供7架F-16。此后，瑞典的二手JAS-39C/D预计于明年交付，乌克兰还已下单最新型的JAS-39E/F以及取代幻影2000的双发阵风战斗机。目前乌克兰没有接收任何新造美制战机的计划。

从机队结构看，乌克兰现役作战飞机——米格-29、苏-24、苏-25和苏-27——均为双发设计，未来阵风很可能成为乌军中唯一的双发型号。乌克兰总统泽连斯基曾表示，尽管JAS-39E的交付预计在2029至2030年，乌方飞行员已在更先进的E型上展开训练；明年到位的C/D型除服役外，还将作为后续E/F型的训练平台。

在战术战斗机领域，不同群体对“理想机型”的看法并不一致。空军通常偏好武器挂载更多、航程更远、生存率更高且打击力更强的先进平台。对乌克兰而言，未来战斗机队应是什么样子已讨论多时，但一个基本共识是必须转向西方装备，继续使用俄制飞机已不现实。

真正让乌克兰业界形成倾向的，是采购标准的权重与别国不同。在凯尔采军展上，多家乌克兰防务企业形成共识：综合考量后，鹰狮是更务实的选择，原因在于其可保障性和可维护水平。业界特别指出，鹰狮是唯一从设计之初就考虑在公路跑道上起降的西方战斗机。战时空军基地会成为首要打击目标，战机分散部署意味着飞机必须更易维护，出动率也往往高于多数同代机型。

上述副主管说，鹰狮的结构比F-16更简单，无论是组装方式还是运作方式，对必须保障这些飞机的乌方工业界都是巨大优势。但他强调，维护相对简便只是一部分，更大的差别在于厂商与乌克兰工业的合作方式。瑞典方面正尽可能快、尽可能多地提升乌方自主保障能力，培训内容包括主要子系统故障时如何拆卸、维修和更换。他形容这与F-16的合作模式“有天壤之别”。

他还透露，支持鹰狮的乌方团队很快将再次前往瑞典接受新一轮培训，唯一目的是让乌方人员在明年C/D型到位时接近自主保障水平。除维护自主权外，业界还看重鹰狮的武器兼容性：欧洲、美国、以色列、巴西等来源的武器大多已获得该机认证。

从更长远的视角看，乌克兰的目标不止于维护这些飞机。报道称，向乌克兰提供西方战机的合同应包含本地生产与维护的长期目标，这意味着战机援助正从单纯交付装备，转向工业能力与自主保障体系的建设。