在波蘭凱爾採舉行的軍展上，烏克蘭防務業界對西方戰機的維護模式給出了直白評價。烏克蘭一家主要防務企業的副主管表示，F-16一旦出現故障，烏方人員並不能自行處理：美方團隊會拆下故障部件，將其運出烏克蘭，等替換件運抵後，再由美國承包商完成安裝。他用“我們實際上幾乎不被允許對這架飛機做太多事”來形容這種安排。

這一表態的背景是，烏克蘭空軍目前同時運營兩款西方第四代戰鬥機：美製F-16和法制幻影2000。兩者均為捐贈的二手平台，其中比利時計劃在2026年底前再提供7架F-16。此後，瑞典的二手JAS-39C/D預計於明年交付，烏克蘭還已下單最新型的JAS-39E/F以及取代幻影2000的雙發陣風戰鬥機。目前烏克蘭沒有接收任何新造美製戰機的計劃。

從機隊結構看，烏克蘭現役作戰飛機——米格-29、蘇-24、蘇-25和蘇-27——均為雙發設計，未來陣風很可能成為烏軍中唯一的雙髮型號。烏克蘭總統澤連斯基曾表示，儘管JAS-39E的交付預計在2029至2030年，烏方飛行員已在更先進的E型上展開訓練；明年到位的C/D型除服役外，還將作為後續E/F型的訓練平台。

在戰術戰鬥機領域，不同群體對“理想機型”的看法並不一致。空軍通常偏好武器掛載更多、航程更遠、生存率更高且打擊力更強的先進平台。對烏克蘭而言，未來戰鬥機隊應是什麼樣子已討論多時，但一個基本共識是必須轉向西方裝備，繼續使用俄製飛機已不現實。

真正讓烏克蘭業界形成傾向的，是採購標準的權重與別國不同。在凱爾採軍展上，多家烏克蘭防務企業形成共識：綜合考量後，鷹獅是更務實的選擇，原因在於其可保障性和可維護水平。業界特別指出，鷹獅是唯一從設計之初就考慮在公路跑道上起降的西方戰鬥機。戰時空軍基地會成為首要打擊目標，戰機分散部署意味著飛機必須更易維護，出動率也往往高於多數同代機型。

上述副主管說，鷹獅的結構比F-16更簡單，無論是組裝方式還是運作方式，對必須保障這些飛機的烏方工業界都是巨大優勢。但他強調，維護相對簡便只是一部分，更大的差別在於廠商與烏克蘭工業的合作方式。瑞典方面正儘可能快、儘可能多地提升烏方自主保障能力，培訓內容包括主要子系統故障時如何拆卸、維修和更換。他形容這與F-16的合作模式“有天壤之別”。

他還透露，支持鷹獅的烏方團隊很快將再次前往瑞典接受新一輪培訓，唯一目的是讓烏方人員在明年C/D型到位時接近自主保障水平。除維護自主權外，業界還看重鷹獅的武器兼容性：歐洲、美國、以色列、巴西等來源的武器大多已獲得該機認證。

從更長遠的視角看，烏克蘭的目標不止於維護這些飛機。報道稱，向烏克蘭提供西方戰機的合同應包含本地生產與維護的長期目標，這意味著戰機援助正從單純交付裝備，轉向工業能力與自主保障體系的建設。