美国空军计划将F-15EX「鹰II」战斗机机队规模从现有的98架扩大至268架，这一扩产幅度远超项目当前基线，意味着后续生产批次必须进行较大幅度的重新设计。据Defence Industry Europe报道，由于生产周期拉长，早期构型所用的部分零部件在后期飞机上已无法继续获得，空军因此提出「延长采购」概念，相关构想在2026年2月确立，留给项目方界定技术与财务影响的时间相当有限。

按照现有安排，第1至第8批次沿用经过验证的子系统，以降低生产与列装阶段的延误风险；从第9至第12批次起，飞机将引入多项新子系统，包括一部新雷达和新的任务计算架构，计划自2031年1月开始交付。电子战方面的升级被确定为EPAWSSv2，即「鹰」被动主动告警生存系统（EPAWSS）的新版本。报道未披露替换雷达、任务计算机或发动机的制造商与具体型号。空军将上述综合改动描述为一次「重大重新设计」，原因是制造来源萎缩与材料短缺。

这一重新设计使原本围绕成熟技术构建的项目，额外增加了庞大的开发与集成工作，且相关费用尚未完成核算。扩产方案目前既没有获批的项目办公室估算，也缺乏独立的非倡导方成本评估。现阶段预算需求以政府估算为基础，承包商则在同步开展成本与进度研究。项目办公室已启动加速估算流程，以支撑2028财年总统预算请求。

在测试与集成方面，空军计划把现代化子系统的验证工作分散到2031财年至2035财年之间陆续发布的作战飞行程序版本中，借此降低集成风险，同时避免打断F-15EX生产线。研发、测试与评估费用目前估算为2020财年不变价15.7亿美元，按当年美元计算为19.3亿美元。报道将超出已批准门槛的部分归因于新增的170架飞机，以及为解决零部件过时问题所需的开发与测试。

后期批次的最终价格同样悬而未决。第1至第6批次已按固定价格激励方式获得全额资金，但第7至第12批次的价格将在未来合同中谈判确定。空军希望借助多年采购谈判来控制这些飞机的价格。然而，重新设计缺乏获批成本估算，意味着扩产项目的核心部分仍依赖初步的政府假设与承包商研究。

软件方面，F-15EX的机载软件通过独立的F-15持续开发与集成项目开发和列装，该项目同时支持F-15C、F-15D和F-15E。报道指出，目前F-15EX项目没有发现重大的软件问题。

从平台背景看，双座的F-15EX「鹰II」衍生自为卡塔尔开发的F-15QA构型，并集成了美国空军专用的电子战与任务软件，主要用途是替换老化的F-15C和F-15D，承担防御性与进攻性制空任务。将扩产与中期升级捆绑推进，一方面可维持生产线运转、摊薄单机成本，另一方面也把零部件停产、成本核算滞后与集成进度等不确定性叠加到同一项目上。后续批次能否按计划在2031年前后形成战斗力，取决于成本估算获批节奏、多年采购谈判结果以及作战飞行程序版本的交付进度。