美国内利斯空军基地的最后一架A-10“雷电II”攻击机于9月22日离开该基地，标志着这款绰号“疣猪”的飞机结束了在该基地近50年的驻训历史。约70名空军人员聚集在停机线旁，向这架飞机敬礼送别。

内利斯基地与A-10的渊源可追溯至1977年，首架A-10抵达后，该基地逐步成为A-10作战运用开发与完善的重要中心。数十年来，驻内利斯部队参与了A-10的软件、航电和精确制导武器能力改进工作，美空军武器学校的第66武器中队通过约100个班次培训了超过300名A-10武器军官。A-10战术手册中的许多内容都源自该基地。

因此，A-10的离开不仅是内利斯停机坪上少了一款机型，更意味着围绕这款专为密接空中支援设计的飞机所建立的专门训练与机构生态就此终结。

美空军目前正试图将这部分经验至少部分转移到以多用途第四代和第五代战斗机为核心的部队中。第66武器中队指挥官里奇·弗利克中校表示：“我们通过让尽可能多的其他战斗机群体参与密接空中支援任务，来保持A-10的文化。我们也在训练F-15、F-35和F-16飞行员承担我们在战斗搜救中曾担任的一些角色。”

A-10是专为密接空中支援而研制的，其设计强调在相对低空环境下的生存能力、对地面目标的武器运用，以及在友军附近持续作战的能力。相比之下，F-16C/D和F-15E/EX主要作为多用途战斗机研制，F-35则将打击、空对空、情报监视侦察和网络能力与低可探测设计相结合。美空军并未用单一后继机型替换A-10，而是将其原有任务集的各个要素分散到多种飞机和群体中。

美空军坚称，随着“疣猪”机队退役，其密接空中支援能力并未削弱。但至少可以说，这一转型代表了该能力的生成与运用方式发生了重大变化。

不过，美空军关于失去A-10核心智囊不会对关键任务集造成显著负面影响的说法，在一些人看来极不可信。不少专家认为，A-10群体所代表的密接空中支援和“桑迪”机组救援任务智囊，其损失远大于飞机本身，而美空军无论意图如何，都尚未准备好保留这一关键专长。

A-10在内利斯基地的运作结束，也可能为A-10的最终退役钉上了最后一颗钉子，因为重建这些运作将非常困难且代价高昂。种种迹象表明，“疣猪”正处在彻底退役前的最后滑行道上。

除A-10飞行员的重新分配外，这一转型也影响到保障该基地A-10机队的维修人员。第757飞机维修中队“雷电”飞机维修单位的空军人员正被重新分配到其他中队和机型，包括F-35和F-16。美空军因此不仅转移了人员，也将数十年维护一款老旧且结构要求苛刻的飞机的经验，转入支持更新型战斗机的项目。

对于第757飞机维修中队武器装载组组长伊娃·凯恩上士来说，A-10时代的结束有着特别的个人意义，因为她的家族与这款飞机和航空事业有着深厚联系。她说：“在A-10上工作对我很有意义，因为这是我和我祖父共同拥有的东西。”