美國內利斯空軍基地的最後一架A-10“雷電II”攻擊機於9月22日離開該基地，標誌著這款綽號“疣豬”的飛機結束了在該基地近50年的駐訓歷史。約70名空軍人員聚集在停機線旁，向這架飛機敬禮送別。

內利斯基地與A-10的淵源可追溯至1977年，首架A-10抵達後，該基地逐步成為A-10作戰運用開發與完善的重要中心。數十年來，駐內利斯部隊參與了A-10的軟件、航電和精確制導武器能力改進工作，美空軍武器學校的第66武器中隊通過約100個班次培訓了超過300名A-10武器軍官。A-10戰術手冊中的許多內容都源自該基地。

因此，A-10的離開不僅是內利斯停機坪上少了一款機型，更意味著圍繞這款專為密接空中支援設計的飛機所建立的專門訓練與機構生態就此終結。

美空軍目前正試圖將這部分經驗至少部分轉移到以多用途第四代和第五代戰鬥機為核心的部隊中。第66武器中隊指揮官裡奇·弗利克中校表示：“我們通過讓儘可能多的其他戰鬥機群體參與密接空中支援任務，來保持A-10的文化。我們也在訓練F-15、F-35和F-16飛行員承擔我們在戰鬥搜救中曾擔任的一些角色。”

A-10是專為密接空中支援而研製的，其設計強調在相對低空環境下的生存能力、對地面目標的武器運用，以及在友軍附近持續作戰的能力。相比之下，F-16C/D和F-15E/EX主要作為多用途戰鬥機研製，F-35則將打擊、空對空、情報監視偵察和網絡能力與低可探測設計相結合。美空軍並未用單一後繼機型替換A-10，而是將其原有任務集的各個要素分散到多種飛機和群體中。

美空軍堅稱，隨著“疣豬”機隊退役，其密接空中支援能力並未削弱。但至少可以說，這一轉型代表了該能力的生成與運用方式發生了重大變化。

不過，美空軍關於失去A-10核心智囊不會對關鍵任務集造成顯著負面影響的說法，在一些人看來極不可信。不少專家認為，A-10群體所代表的密接空中支援和“桑迪”機組救援任務智囊，其損失遠大於飛機本身，而美空軍無論意圖如何，都尚未準備好保留這一關鍵專長。

A-10在內利斯基地的運作結束，也可能為A-10的最終退役釘上了最後一顆釘子，因為重建這些運作將非常困難且代價高昂。種種跡象表明，“疣豬”正處在徹底退役前的最後滑行道上。

除A-10飛行員的重新分配外，這一轉型也影響到保障該基地A-10機隊的維修人員。第757飛機維修中隊“雷電”飛機維修單位的空軍人員正被重新分配到其他中隊和機型，包括F-35和F-16。美空軍因此不僅轉移了人員，也將數十年維護一款老舊且結構要求苛刻的飛機的經驗，轉入支持更新型戰鬥機的項目。

對於第757飛機維修中隊武器裝載組組長伊娃·凱恩上士來說，A-10時代的結束有著特別的個人意義，因為她的家族與這款飛機和航空事業有著深厚聯繫。她說：“在A-10上工作對我很有意義，因為這是我和我祖父共同擁有的東西。”