美国海军推进无人舰队建设的努力，正在路易斯安那州南部的船厂集群中落地。据USNI News报道，沿90号公路分布的多家船厂正竞逐海军中型无人水面舰艇（MUSV）项目的建造份额，其中位于拉斐特附近的Breaux Brothers Enterprises正在建造4艘铝制Romulus无人艇，这是该船厂与美国最大船厂HII合作协议的一部分。

Breaux Brothers自20世纪40年代起为石油工业建造高速铝制船员艇，其总裁Brannon Breaux是第三代造船人。他将MUSV形容为“基本上是一艘升级版的船员艇或快速补给船”，外形更流线，核心区别在于自主性。该船厂目前有八对父子档工人，厂区所在地曾是Breaux家族的夏季度假地。

这一区域的船厂长期为墨西哥湾油气行业建造海上支持船。在2010年代初油气开发高峰时期，此类船只建造数以百计，而大量二手船后来成为五角大楼早期自主舰艇试验的基础。美国国防部曾将前墨西哥湾船员艇改装为自主测试平台，2023年美国太平洋舰队在西太平洋测试了其中两艘。海军利用测试结果，规划了一型可航行2500海里、搭载伪装在两个40英尺集装箱内的模块化载荷的快速耐用舰艇。

Breaux Brothers是参与海军MUSV竞标的七家船厂之一。该项目的原型测试预计于本月底结束。经过多年反复，海军正通过MUSV推进无人舰艇采购，吸引了新兴防务技术初创企业和传统船厂。这些路易斯安那船厂自筹资金投入无人艇研发，响应美国政府将成本和风险转移给工业界的所谓“市场”模式，并制定了如果海军扩大生产、更多工作流向墨西哥湾时的扩张计划。

美国造船商理事会主席Matt Paxton表示，在2010年代墨西哥湾有3800座海上油气平台时，美国船厂建造了最先进的海上支持船和工作船，并出口到世界各地。这一区域拥有主要防务承包商之外的未开发产能，而后者自二战以来一直是美国有人战舰的主要建造方。

海军多年来在无人舰队的采购、建造和运用战略上进展艰难，但随着无人机战争演进和历届政府聚焦无人资产，混合海军舰队正变得越来越可能。国会去年通过一项和解法案，拨款50亿美元供海军采购无人舰艇。海军计划在本财年结束前订购36艘MUSV，随后放缓，并在后续年份再次增加采购。

沿90号公路向南约40分钟，总部位于得克萨斯州奥斯汀的防务技术初创公司Saronic正在同一水道旁建设新设施，进行30万平方英尺的扩建。该公司去年收购了位于路易斯安那州富兰克林市的家族企业Gulf Craft后，正投入3亿美元扩大布局，以迎接海军无人水面舰艇的生产需求。几个月前，这片土地大部分还是甘蔗田，如今两栋将全面配备空调的大型建筑正在公路旁成形。

Saronic首席运营官Doug Lambert表示，公司认为MUSV市场相当大。在风险资本支持下，Saronic最初在得克萨斯州一个仓库中建造约24英尺长的自主舰艇，此后在2025年向海军出售了价值近4亿美元的自主舰艇，并将其自主系统套件扩展到尺寸超过原来三倍的无人水面舰艇。该公司表示，富兰克林基地主要建造Marauder型无人艇。

从更广的视角看，这一轮无人舰艇采购反映出美国海军在传统大型有人舰艇之外寻找成本更低、可消耗性更强的海上力量补充。小型商业船厂凭借油气行业积累的快速铝制船建造经验，试图切入防务市场；而由风险资本支持的新兴企业则带来自主软件和快速迭代能力。两者同时竞逐MUSV，意味着海军无人舰队供应链可能比传统有人舰艇更加分散。不过，MUSV项目仍处于原型测试阶段，后续采购规模能否兑现、自主系统在复杂海况下的可靠性如何，仍有待观察。