美国空军正评估将四架已退役的KC-10A"延伸者"空中加油机重新恢复服役，并可能通过"多余国防物资"（EDA）计划移交北非某伙伴国。美国空军寿命周期管理中心（AFLCMC）发布了一份招标通知，明确表示该通知"仅用于信息和规划目的"，旨在寻找具备能力、专业技术和设施的潜在工业来源，以执行这四架KC-10的再生、一次性飞行许可、基地级恢复服役、全球转场交付、驻在国承包商后勤保障（CLS）以及操作与维护培训。通知提到这些飞机可能被移交给"北非的一个伙伴国"，但未披露具体国别。

美空军KC-10机队于1981年至2024年间服役，最后一架已于两年前退役。EDA计划允许将美军认为多余的物资以折价或赠予方式转移给盟友和伙伴，接收国需承担运输及必要的翻修费用。

从现有和计划中的机队构成看，埃及和摩洛哥被视为最可能的接收方，两国均为美国的重要盟友。埃及空军目前没有专用空中加油机，正在采购两架C-130J-30"大力神"，既作运输机也作采用软管-锥套方式的加油机使用；埃及虽已装备C-130，但均未专门配置空中加油任务。埃及拥有来源多样的战斗机队，其中包括只能通过硬管方式空中加油的美制F-16。摩洛哥空军同样装备F-16并正在增购，首架新生产的Block 72型F-16D本周早些时候完成首飞。摩洛哥目前具备一定的空中加油能力，但形式是配备软管-锥套加油装置的C-130。

KC-10在设计上同时具备硬管和软管-锥套两种加油方式，理论上可服务于埃及或摩洛哥的战术机队。值得注意的是，两国战斗机在演习中经常接受外国加油机支援。上个月，中国YY-20加油机在埃及举行的"文明之鹰2026"联合空中演习中为埃及米格-29M/M2和"阵风"战斗机提供了空中加油。

这四架KC-10的当前状态仍存疑问。麦道公司（后并入波音）在1979年至1987年间共向美空军交付60架KC-10。该机由三发DC-10客机衍生而来，后者最后一架于1989年生产。美空军1987年损失一架KC-10，剩余59架中有10架在去年以非可飞状态拍卖，每架一侧机翼下均拆除了一台发动机，原因不明。这些飞机也是最早退役的一批，其硬管加油杆已被拆下用作其余飞机的备件。私营空中加油承包商Omega Air似乎赢得了这些拍卖，该公司还运营两架前荷兰KDC-10加油机以及一架改装为仅软管-锥套加油的DC-10，并拥有数架基于波音707的加油机。

其余49架"延伸者"的状况尚不清楚。美国国会已在2026财年国防授权法案（NDAA）中加入条款，要求空军保留剩余的退役KC-10，但仅规定须维持其在2025年9月30日时的"相同储存状态"。该法案于2025年12月签署成法，同时明确空军仍可依据现行财产管理法规"处置"这些飞机。将大型军用飞机恢复服役往往成本高昂、程序复杂且耗时，即便是在高度维护的储存状态下也是如此。