美國空軍正評估將四架已退役的KC-10A"延伸者"空中加油機重新恢復服役，並可能通過"多餘國防物資"（EDA）計劃移交北非某夥伴國。美國空軍壽命週期管理中心（AFLCMC）發佈了一份招標通知，明確表示該通知"僅用於信息和規劃目的"，旨在尋找具備能力、專業技術和設施的潛在工業來源，以執行這四架KC-10的再生、一次性飛行許可、基地級恢復服役、全球轉場交付、駐在國承包商後勤保障（CLS）以及操作與維護培訓。通知提到這些飛機可能被移交給"北非的一個夥伴國"，但未披露具體國別。

美空軍KC-10機隊於1981年至2024年間服役，最後一架已於兩年前退役。EDA計劃允許將美軍認為多餘的物資以折價或贈予方式轉移給盟友和夥伴，接收國需承擔運輸及必要的翻修費用。

從現有和計劃中的機隊構成看，埃及和摩洛哥被視為最可能的接收方，兩國均為美國的重要盟友。埃及空軍目前沒有專用空中加油機，正在採購兩架C-130J-30"大力神"，既作運輸機也作採用軟管-錐套方式的加油機使用；埃及雖已裝備C-130，但均未專門配置空中加油任務。埃及擁有來源多樣的戰鬥機隊，其中包括只能通過硬管方式空中加油的美製F-16。摩洛哥空軍同樣裝備F-16並正在增購，首架新生產的Block 72型F-16D本週早些時候完成首飛。摩洛哥目前具備一定的空中加油能力，但形式是配備軟管-錐套加油裝置的C-130。

KC-10在設計上同時具備硬管和軟管-錐套兩種加油方式，理論上可服務於埃及或摩洛哥的戰術機隊。值得注意的是，兩國戰鬥機在演習中經常接受外國加油機支援。上個月，中國YY-20加油機在埃及舉行的"文明之鷹2026"聯合空中演習中為埃及米格-29M/M2和"陣風"戰鬥機提供了空中加油。

這四架KC-10的當前狀態仍存疑問。麥道公司（後併入波音）在1979年至1987年間共向美空軍交付60架KC-10。該機由三發DC-10客機衍生而來，後者最後一架於1989年生產。美空軍1987年損失一架KC-10，剩餘59架中有10架在去年以非可飛狀態拍賣，每架一側機翼下均拆除了一台發動機，原因不明。這些飛機也是最早退役的一批，其硬管加油杆已被拆下用作其餘飛機的備件。私營空中加油承包商Omega Air似乎贏得了這些拍賣，該公司還運營兩架前荷蘭KDC-10加油機以及一架改裝為僅軟管-錐套加油的DC-10，並擁有數架基於波音707的加油機。

其餘49架"延伸者"的狀況尚不清楚。美國國會已在2026財年國防授權法案（NDAA）中加入條款，要求空軍保留剩餘的退役KC-10，但僅規定須維持其在2025年9月30日時的"相同儲存狀態"。該法案於2025年12月簽署成法，同時明確空軍仍可依據現行財產管理法規"處置"這些飛機。將大型軍用飛機恢復服役往往成本高昂、程序複雜且耗時，即便是在高度維護的儲存狀態下也是如此。