美國陸軍一份內部調查報告認定，2025年1月發生在華盛頓里根國家機場附近的一起軍民航空器相撞事故，源於多重系統性失誤。該事故造成67人死亡，是美國本土二十多年來最嚴重的航空災難。報告由路透社獲取，此前未公開，於2025年5月完成。

報告指出，事故的關鍵因素是兩段無線電傳輸中斷，導致黑鷹直升機機組未能接收到空中交通管制員發出的關鍵信息。涉事直升機為美國陸軍的一架黑鷹，與一架美國航空公司的支線客機相撞。

除通信問題外，報告還列舉了其他多項隱患：涉事黑鷹存在技術故障；該陸軍營內許多直升機——包括這架2025年1月事故中的直升機——沒有安裝交通警戒與防撞系統（TCAS）；直升機機組普遍存在未完成半年度最低飛行時數的情況。報告還提到，事故前陸軍與聯邦航空管理局（FAA）就華盛頓地區直升機事件的協作不足，一個工作組“未討論空域違規、險些相撞報告或飛行員偏離指令”等問題。

在設備層面，報告特別指出，由於維護不當，涉事直升機未能提供名為ADS-B Out的關鍵安全定位數據。事故發生後，陸軍發佈緊急安全通告，要求檢查所有陸軍飛機的應答機以確保ADS-B Out功能正常，截至2025年7月，全部3600架陸軍直升機完成檢查。報告還提到，陸軍此前未解決導致直升機提供不準確高度數據的問題，並就此提出一系列建議。報告同時認為，陸軍需要為飛行員配備更先進的夜視設備。

報告也批評了FAA的空中交通管制，指其使用“非標準術語指揮空中交通，並提供不完整的交通諮詢”。FAA未立即置評。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮弗·霍門迪在10月1日致陸軍的信中說，陸軍在落實該委員會就此次相撞提出的建議方面已取得顯著進展，但仍需做更多工作，因為“陸軍的航空安全系統未能持續發現、解讀並處置潛在危險的信號，導致安全保障、組織學習和安全文化退化”。NTSB此前在1月發佈的報告認定，FAA的一系列失誤對這場空難負有主要責任。

陸軍在週四的一份聲明中表示，已實施更嚴格的訓練與監督核查，完成了新的直升機安全檢查及高度意識測試，並正在推動與FAA達成數據共享協議，以幫助識別潛在的空中相撞風險。報告還呼籲改善在華盛頓和巴爾的摩商業機場附近軍事飛行員的訓練，並對美國、韓國、日本和德國主要城市附近的陸軍直升機運作進行審查。

目前，美國國會仍在就航空安全立法進行辯論，議員們已通過相互競爭的版本。在事故中遇難的第一副駕駛薩姆·利利的家屬表示，陸軍報告顯示“那晚整個系統辜負了所有人”，報告承認了已知高度表問題、險些相撞報告、訓練、風險緩解和安全文化等方面的失誤。