美国已发布一份合同通告，就最多四架KC-10「延伸者」加油机的重启与服役保障向工业界征询意向，计划通过对外军售（FMS）方式转让给一个未披露的北非国家。据《航空周刊》率先报道，该通告旨在寻找具备能力、专业知识和设施的潜在工业来源，以执行这批飞机的再生、一次性飞行许可、基地级恢复服役、全球转场交付、驻在国承包商后勤保障（CLS）以及操作与维护培训。在信息征询书（RFI）之后，预计还将发布招标书（RFP），供有意竞标者争夺最终合同。

这批KC-10已被列为「过剩防务物资」（EDA），于2024年从美国空军退役，大部分机队随后被封存至亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的第309航空维护与再生大队（AMARG）「飞机坟场」。值得注意的是，私营空中加油承包商Omega据称已抢先获得多达十架此类剩余加油机，用于支持其合同服务——这些飞机在燃油卸载能力上优于KC-135「同温层加油机」和KC-46「飞马座」。如今，另一些飞机的剩余寿命似乎将投向非洲天空。

尽管通告中未披露具体国家，但最可能的候选者无疑是埃及和摩洛哥。这两个北非国家不仅与美国保持良好关系、使用美制装备，还装备有需要KC-10所配硬管加油系统的F-16「战隼」战斗机。摩洛哥是新造Block 72型F-16的启动客户，该型号包含Block 70的航电、电子与任务系统升级，但将通用电气的F110发动机换为普惠的F100-PW-229。摩洛哥皇家空军现有的23架Block 52+标准F-16也计划升级至Block 72规格。埃及则装备数量更多的F-16，涵盖F-16A/B与F-16C/D型，同时还拥有法国制造的「幻影」和「阵风」战斗机。后者依赖软管-锥套式加油，而KC-10能在同一架次中同时为探管式和插座式受油机加油，这一能力在此尤为有用。

今年埃及与中国空军进行加油演习之后，美国可能也试图通过此类提议，将埃及从中国的影响力中拉回。目前尚无官方评论表明倾向哪一国，但社交媒体上未经证实的传言称，以色列方面认为埃及是KC-10的预定接收方。对两国而言，这种级别的对美交易——尤其是包含持续保障——也可能取决于围绕美军加油机使用前沿基地的幕后安排。埃及的基地可为这些战略赋能资产在中东提供额外容量，而这类资产在波斯湾周边典型前沿基地驻扎时已被证明面临重大威胁。摩洛哥的基地则可在跨洋转场中作为中转点，并为美国在非洲更纵深方向的行动提供支持。

历史上，西班牙曾是此处的关键伙伴之一，但在美伊战争期间，西班牙政府拒绝允许相关行动从其领土发起，打乱了美国空军的计划。若转让成行，摩洛哥和埃及都将成为非洲首批专用喷气动力美制空中加油机的运营方。