美国海军航空系统司令部于2026年10月23日向洛克希德·马丁公司授予一份价值1.146亿美元的固定费用合同，要求对F-35“闪电II”战斗机的两套关键导航系统——GPS电子单元和NAV100惯性导航系统——进行重新设计，以替换已经停产的电子元件。

这两套系统共同为F-35提供定位信息：GPS电子单元处理来自导航卫星的信号，而惯性导航系统则依靠机载运动传感器追踪飞机的位置、速度和航向，并在卫星信号被干扰或不可用时继续工作。两者均为飞行员和机载武器所依赖的瞄准、飞行与任务系统提供数据。

合同涵盖非重复性工程、重新设计、集成、鉴定与测试。新设计将换用替代元件，同时保持原有性能以及与机上现有电子设备的兼容性，使更新后的单元无需改动飞机其他部分即可直接安装。

这项工作针对的是长期运行的飞机项目中常见的“制造来源萎缩”问题——供应商往往在飞机退役前多年就停止生产特定芯片和电子部件。美国战争部表示，重新设计旨在防止生产中断，并支持美国空军、海军、海军陆战队以及F-35项目国际合作伙伴的持续生产和保障。

从工作分布看，70.1%将在加利福尼亚州埃尔塞贡多进行，27.5%在得克萨斯州沃思堡（洛马F-35总装所在地），2.4%在佛罗里达州克利尔沃特。全部工作预计于2030年1月完成。

资金方面，美国空军和海军各从2026财年飞机采购经费中出资约4640万美元，F-35合作项目伙伴国提供约2180万美元。

值得注意的是，这一导航系统升级合同出台之际，美国战争部与洛克希德·马丁刚在数天前公布了一项为期10年的F-35生产与保障框架协议，涵盖为美国生产850架飞机，所有客户合计年产量目标为156架。保持此类关键部件的供应，是维持该生产节奏的前提条件。重新设计的GPS和惯性导航单元计划在2030年初完成测试与鉴定。

从军事观察角度看，F-35作为多国联合项目，其供应链的稳定性直接关系到机队战备完好率。电子元件停产看似是后勤细节，实则反映出现代战机全寿命周期管理的复杂性——即便飞机本身仍在量产，底层元器件市场的波动也可能传导至总装线。此次合同采用成本加固定费用模式，并援引现有基本订购协议免于竞争性招标，也体现出美军在应对供应链断点时优先保证进度而非压价的思路。