美國海軍航空系統司令部於2026年10月23日向洛克希德·馬丁公司授予一份價值1.146億美元的固定費用合同，要求對F-35“閃電II”戰鬥機的兩套關鍵導航系統——GPS電子單元和NAV100慣性導航系統——進行重新設計，以替換已經停產的電子元件。

這兩套系統共同為F-35提供定位信息：GPS電子單元處理來自導航衛星的信號，而慣性導航系統則依靠機載運動傳感器追蹤飛機的位置、速度和航向，並在衛星信號被幹擾或不可用時繼續工作。兩者均為飛行員和機載武器所依賴的瞄準、飛行與任務系統提供數據。

合同涵蓋非重複性工程、重新設計、集成、鑑定與測試。新設計將換用替代元件，同時保持原有性能以及與機上現有電子設備的兼容性，使更新後的單元無需改動飛機其他部分即可直接安裝。

這項工作針對的是長期運行的飛機項目中常見的“製造來源萎縮”問題——供應商往往在飛機退役前多年就停止生產特定芯片和電子部件。美國戰爭部表示，重新設計旨在防止生產中斷，並支持美國空軍、海軍、海軍陸戰隊以及F-35項目國際合作夥伴的持續生產和保障。

從工作分佈看，70.1%將在加利福尼亞州埃爾塞貢多進行，27.5%在得克薩斯州沃思堡（洛馬F-35總裝所在地），2.4%在佛羅里達州克利爾沃特。全部工作預計於2030年1月完成。

資金方面，美國空軍和海軍各從2026財年飛機採購經費中出資約4640萬美元，F-35合作項目夥伴國提供約2180萬美元。

值得注意的是，這一導航系統升級合同出台之際，美國戰爭部與洛克希德·馬丁剛在數天前公佈了一項為期10年的F-35生產與保障框架協議，涵蓋為美國生產850架飛機，所有客戶合計年產量目標為156架。保持此類關鍵部件的供應，是維持該生產節奏的前提條件。重新設計的GPS和慣性導航單元計劃在2030年初完成測試與鑑定。

從軍事觀察角度看，F-35作為多國聯合項目，其供應鏈的穩定性直接關係到機隊戰備完好率。電子元件停產看似是後勤細節，實則反映出現代戰機全壽命週期管理的複雜性——即便飛機本身仍在量產，底層元器件市場的波動也可能傳導至總裝線。此次合同採用成本加固定費用模式，並援引現有基本訂購協議免於競爭性招標，也體現出美軍在應對供應鏈斷點時優先保證進度而非壓價的思路。