希腊空军已正式向巴西航空工业公司（Embraer）确认订购3架KC-390“千禧年”多用途运输机，交付工作计划从2027年开始，合同同时包含3架追加选择权。协议于2026年11月2日在雅典签署，此前希腊已在同年6月批准相关采购资金。

这笔交易通过政府间销售渠道完成，现有用户国葡萄牙担任中介方。根据葡萄牙方面此前披露的审批信息，首批3架飞机及配套任务设备的初始合同价值约5.9亿欧元，机体预计从葡萄牙自身订单的10架选择权中划出。

对希腊而言，KC-390将承担两项此前不具备或严重老化的任务。一方面，它将替换希腊空军日益吃力的C-130“大力神”运输机队，其中机龄最老的是早期C-130B型。另一方面，KC-390将首次为希腊提供国产化的空中加油能力，通过翼下软管加油吊舱为希腊的“阵风”和“幻影”战机供油。不过，该机型不具备硬管加油能力，希腊的F-16机队暂时无法直接使用这一新能力，除非采用巴西航空工业公司与诺斯罗普·格鲁曼提出的保形油箱改装方案，而该方案目前尚属少见。

KC-390的货舱载重能力为26吨，超过洛克希德·马丁C-130J系列，即便是加长型C-130J-30也在其下。此前希腊曾有意增购新的C-130J，但最终选择了巴西航空工业公司的方案。除运输和加油外，希腊空军还运营着8架莱昂纳多C-27J“斯巴达”战术运输机，这些飞机将接受升级以延长服役寿命，与KC-390形成高低搭配。

从市场格局看，KC-390已被6个北约成员国以及另一个欧洲用户选中，欧洲之外还有韩国、哥伦比亚、阿联酋和乌兹别克斯坦等客户。巴西作为启动用户订购了19架。此外，芬兰、印度、立陶宛、摩洛哥、波兰、斯洛伐克、南非和土耳其等国也处于不同阶段的谈判之中。巴西航空工业公司防务部门负责人博斯科·达科斯塔·儒尼奥尔表示，希腊的决定体现了北约主要成员对该机型的信任，并称其性能、可靠性和成本效率是吸引客户的关键。

值得注意的背景是，葡萄牙曾在2026年10月27日派遣一架KC-390前往希腊，参加塞萨洛尼基阅兵式的飞越环节。该阅兵纪念希腊在1940年拒绝意大利墨索里尼政府的占领要求，即希腊所称的“说不日”。这一安排也被视为向希腊展示该机型实际服役状态的一部分。

总体来看，希腊的订单是KC-390在欧洲市场拓展的又一进展，也折射出欧洲中型运输机队更新中，美制C-130系列与巴西新机型之间的竞争态势。对希腊空军来说，如何在有限预算下同时解决运输机老化和首次获得空中加油能力，是这笔交易背后的核心考量。