阿聯酋國有防務集團EDGE近日在社交媒體X上發佈了一段其新型無人機JERNAS-M的試飛視頻，並稱該機為“為持續警戒而造”，可提供可靠的監視與目標跟蹤能力，是一種高效、經濟、面向現代防空需求的解決方案。視頻畫面顯示，該機與一款已面向私人飛行員銷售數十年的套材飛機共享整個機身結構。

JERNAS-M由EDGE旗下自主系統子公司ADASI研製，其機身直接採用美國佛羅里達州Sebastian一家小公司自1980年代起生產的Velocity複合材料鴨翼套材飛機。該機採用前置鴨翼佈局，即機鼻附近安裝小型水平翼面而非傳統尾翼，發動機為後置推進式，起落架佈局也與民用Velocity設計完全一致，甚至座艙蓋形狀和主起落架支柱位置都相同。

EDGE公佈的官方技術規格顯示，JERNAS-M在純監視任務下可留空20小時，攜帶280公斤最大載荷時續航為12小時，最大起飛重量1200公斤，視距內作戰半徑200公里。這些性能指標使其躋身於中型長航時（MALE）無人機行列，通常此類能力僅見於造價高昂的專用無人機。

EDGE於2025年11月迪拜航展上首次公開JERNAS-M，將其定位為低成本偵察與對地打擊平台，並擴展了此前JERNAS-S變體的設計工作。同場航展上，ADASI還推出了包括Strike固定翼武器載機和Vortex-E反無人機攔截器在內的多款無人平台，顯示EDGE正努力從單一產品供應商轉型為可提供空中、陸地、海上無人系統的綜合集成商。

採用成熟民用機體改裝軍用無人機在業內已有先例。Velocity飛機擁有約四十年飛行記錄，其設計可追溯至Burt Rutan在1970年代設計的Long-EZ自制飛機。利用經過驗證的民用機體，可省去從零開始所需的多年結構測試和認證工作，這解釋了EDGE為何能將JERNAS-M定位為真正低成本的監視無人機。

EDGE的戰略佈局不止於中東。在JERNAS-M亮相的同一屆迪拜航展上，EDGE與美國無人機制造商Anduril簽署合資協議，合作圍繞另一款名為Omen的飛機展開。行業分析師認為，此舉旨在讓EDGE更廣泛的無人系統組合（包括JERNAS-M）接入西方市場和數據網絡，為歐洲和亞洲買家提供融合海灣製造與西方軟件設計能力的替代採購來源。