法國與德國聯合推進的未來作戰航空系統（FCAS）項目，其核心的第六代有人戰機已被取消。這一決定在2026年6月作出，距項目2017年由法國總統馬克龍與時任德國總理默克爾共同啟動已過去約九年。西班牙後來加入該項目，整體估算成本接近1000億歐元。

FCAS從來就不只是一款戰機。它被設計為一個“系統之系統”，核心是達索航空研製的新一代戰鬥機（NGF），一種第六代有人駕駛作戰平台。圍繞它的是可自主協同飛行的“遠程載具”，即美國所稱的協同作戰飛機（CCA），以及將艦艇、戰機與武器連接為一張網絡的作戰雲。按原計劃，這套體系將從2040年前後開始替換法國的“陣風”與德國、西班牙的“颱風”戰機。

然而，項目自啟動以來便深陷主導權與工作量分配的爭執。達索作為戰機的主承包商，主張交付飛機就必須對工程決策擁有最終拍板權；代表德國與西班牙利益的空客則反覆反對，認為這一安排將其降為初級夥伴，儘管德西兩國政府直接為項目出資。雙方還在知識產權、技術轉讓、工作份額與分包等問題上齟齬不斷。

到2026年3月，矛盾已公開化。達索首席執行官特拉皮耶表示，空客不想與達索合作，就此打住。空客首席執行官福裡則回應稱，一個支柱的失敗不應摧毀整個項目，並公開提議分別研製兩款戰機。馬克龍與默茨隨後介入，試圖作最後調解，但在6月於黑山的會談中認定兩家企業無法達成一致。德國方面建議徹底取消項目中的聯合戰機部分，最終這一部分被放棄。

法德兩國對戰機需求不同，被認為是問題的根源。法國要求未來戰機執行德國不需要的任務：它最終要替換“陣風”承擔法國的核威懾任務，並需要一型能從法國航母上起降的艦載版本。德國沒有航母，也不擁有獨立的核威懾力量。2026年7月，MTU航空發動機公司首席執行官布斯曼指出，法國方案中的飛機明顯更小，是為在航母上降落而設計的，德國的需求則有所不同。

值得注意的是，被取消的只是聯合戰機，而非整個FCAS。2026年7月法德部長會議後，馬克龍確認，項目中唯一停止的部分是聯合作戰飛機，旨在連接歐洲軍事資產的作戰雲項目並未中斷。

項目擱淺後，法德正走向不同路徑。空客防務與航天首席執行官舍爾霍恩確認，德方正在探討參與由英國、意大利與日本推進的全球作戰空中計劃（GCAP），空客有興趣加入一個能確保其獲得相當工作量與主導權的項目。法國則在考慮不同選項，轉向由達索研製本國的未來作戰飛機，同時繼續推進“陣風”F5的研發。

從更廣的視角看，FCAS核心戰機的取消反映出歐洲跨國防務合作在主導權分配與作戰需求差異上的深層張力。一方面，歐洲尋求在第六代戰機領域保持自主能力；另一方面，參與國在核威懾、艦載需求與工業利益上的分歧，使聯合研製難以推進。法德各自轉向GCAP或本國方案，可能重塑歐洲未來作戰航空的產業格局，但其長期影響仍有待觀察。