美国海军为停放待拆解的核动力航母企业号（USS Enterprise，CVN-65），自2012年以来已累计支付1.11亿美元的长期码头停泊费用。这笔费用仅用于该舰在等待拆解期间的码头停放，而整个拆解合同价值4.185亿美元，此前已投入9.02亿美元用于退役和卸除核燃料。

企业号是全球首艘核动力航母，于1961年服役，曾是美国海军力量的象征。该舰配备八座西屋A2W核反应堆，而后续的尼米兹级和福特级航母仅使用两座。如今，企业号停泊在阿拉巴马州莫比尔的现代美国回收与放射服务公司（Modern American Recycling and Radiological Services）的码头，等待商业拆解。这是美国首次将核动力军舰交由商业船厂而非海军船厂处理，凸显了美国公共船厂面临的困境。

尽管企业号的核燃料多年前已移除，但其庞大的反应堆、结构部件以及部分低放射性废物仍然存在。拆解工人必须小心地对这些危险废物进行分段、包装，并运往得克萨斯州的许可放射性处置设施。同时，莫比尔船厂正在切割结构钢材和金属进行回收，部分钢材甚至被重新用于建造新一代福特级航母企业号（CVN-80）。

拆解成本高昂，远超预期。企业号1961年的建造成本为4.51亿美元，而如今仅拆解费用就超过建造成本的三倍。这一情况凸显了核动力航母退役的复杂性，也为未来尼米兹级航母的拆解提供了参考。美国海军计划将企业号的拆解作为试点项目，以探索与私营船厂合作拆解核动力航母的流程。海军预计，未来尼米兹级航母的拆解时间可从15年缩短至5年，成本也可能低于企业号，因为尼米兹级航母的反应堆数量更少且技术更新。

目前，美国海军面临船厂危机，公共船厂能力不足，迫使海军寻求商业船厂合作。企业号的拆解过程虽充满挑战，但被视为积累经验的重要一步。据估计，每艘尼米兹级航母的拆解成本可能在13亿至14.3亿美元之间，艾森豪威尔号和卡尔·文森号将是接下来被拆解的候选舰艇。

这一事件也引发了对美国海军舰艇生命周期管理的关注。核动力航母的拆解不仅涉及高昂成本，还涉及环境保护和放射性废物处理等复杂问题。商业船厂的参与或许能为未来航母退役提供更灵活的方案，但其可行性和效率仍需时间检验。