美國海軍為停放待拆解的核動力航母企業號（USS Enterprise，CVN-65），自2012年以來已累計支付1.11億美元的長期碼頭停泊費用。這筆費用僅用於該艦在等待拆解期間的碼頭停放，而整個拆解合同價值4.185億美元，此前已投入9.02億美元用於退役和卸除核燃料。

企業號是全球首艘核動力航母，於1961年服役，曾是美國海軍力量的象徵。該艦配備八座西屋A2W核反應堆，而後續的尼米茲級和福特級航母僅使用兩座。如今，企業號停泊在阿拉巴馬州莫比爾的現代美國回收與放射服務公司（Modern American Recycling and Radiological Services）的碼頭，等待商業拆解。這是美國首次將核動力軍艦交由商業船廠而非海軍船廠處理，凸顯了美國公共船廠面臨的困境。

儘管企業號的核燃料多年前已移除，但其龐大的反應堆、結構部件以及部分低放射性廢物仍然存在。拆解工人必須小心地對這些危險廢物進行分段、包裝，並運往得克薩斯州的許可放射性處置設施。同時，莫比爾船廠正在切割結構鋼材和金屬進行回收，部分鋼材甚至被重新用於建造新一代福特級航母企業號（CVN-80）。

拆解成本高昂，遠超預期。企業號1961年的建造成本為4.51億美元，而如今僅拆解費用就超過建造成本的三倍。這一情況凸顯了核動力航母退役的複雜性，也為未來尼米茲級航母的拆解提供了參考。美國海軍計劃將企業號的拆解作為試點項目，以探索與私營船廠合作拆解核動力航母的流程。海軍預計，未來尼米茲級航母的拆解時間可從15年縮短至5年，成本也可能低於企業號，因為尼米茲級航母的反應堆數量更少且技術更新。

目前，美國海軍面臨船廠危機，公共船廠能力不足，迫使海軍尋求商業船廠合作。企業號的拆解過程雖充滿挑戰，但被視為積累經驗的重要一步。據估計，每艘尼米茲級航母的拆解成本可能在13億至14.3億美元之間，艾森豪威爾號和卡爾·文森號將是接下來被拆解的候選艦艇。

這一事件也引發了對美國海軍艦艇生命週期管理的關注。核動力航母的拆解不僅涉及高昂成本，還涉及環境保護和放射性廢物處理等複雜問題。商業船廠的參與或許能為未來航母退役提供更靈活的方案，但其可行性和效率仍需時間檢驗。