美国海军航空系统司令部（NAVAIR）日前发布一份信息征询书（RFI），为其“协同作战飞机”（CCA）增量1原型机提出了一系列异常严苛的指标。这些要求综合来看，指向的并非传统意义上经济实惠的“忠诚僚机”，而更像是一种具备独立作战能力的先进无人战机（UCAV）——这不禁让人联想到十年前被海军搁置的X-47B项目。

根据RFI，海军希望这种无人机能够从航母上起降，携带充足武器，在高度对抗的环境中执行打击任务，并且既能独立作战，也能与有人战机协同。其中最引人注目的要求是武器挂载能力：该机必须在整个目标飞行包线和航母认证活动中，能够携带4枚各重2500磅的外部武器，总外挂载荷可达10000磅。作为对比，一架满载的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机可能携带接近17000磅的武器和挂载，但这并不常见。

更值得注意的是，RFI还专门要求应答方考虑内部弹舱的携带能力，并将容量和生存性作为评估因素。内部弹舱能显著降低雷达反射截面，提升隐身性能，这暗示海军可能希望获得一种低可观测平台。此外，海军还要求该机在携带所需武器载荷时具备可观的作战半径，并能在目标区上空停留至少30分钟，同时保留足够燃油返回航母。

这些需求与十年前被放弃的X-47B无人战斗机及“无人航母舰载监视与打击”（UCLASS）项目所追求的能力惊人地相似。当年，UCLASS项目突然被搁置，转而发展无人舰载加油机，最终催生了MQ-25“黄貂鱼”。这一决定曾被一些观察人士视为现代海军航空史上最具争议和令人费解的采购决策之一。如今，海军的新需求似乎表明，它仍在寻找当年那种无人机。

与空军路线形成鲜明对比的是，美国空军正在推进的CCA增量1项目，如通用原子公司的FQ-42A“暗夜枭”和安杜里尔公司的FQ-44A“狂怒”，主要针对空对空作战，其典型挂载预计仅为两枚AIM-120空空导弹，远低于海军新提出的载荷要求。这凸显了海军对舰载无人机的定位更偏向于独立打击平台，而非单纯的传感器或武器扩展节点。

航母操作增加了额外的复杂性。该机必须能从“福特”级和“尼米兹”级航母上弹射起飞和拦阻着舰，同时适应现有航母甲板、升降机、机库和保障设施的限制。自主性同样是核心要求，海军希望该机具备从发射到回收的全任务和飞行自主能力，并能集成第三方任务软件，原型机还需演示单机和多机自主作战。虽然有人-无人编组是概念的基础，但最新要求明确表明，该机不会依赖有人战机持续监督其行动。

在生存性方面，海军明确要求该机能在高度对抗的环境中作战，并请工业界提供在协同作战中评估和管理生存性的方法。内部弹舱的考虑进一步表明，隐身和生存性是重要的设计考量。所有这些都开始模糊海军CCA增量1计划与传统“生存型UCAV”概念之间的界限。

尽管RFI并未明确承诺采购，但这一信息征询书标志着海军在舰载无人机发展上可能正在转向。如果这些要求得以落实，未来的航母航空联队或将引入一种能够独立执行高风险打击任务的无人平台，从而深刻改变海军的空中力量运用方式。