美國海軍航空系統司令部（NAVAIR）日前發佈一份信息徵詢書（RFI），為其“協同作戰飛機”（CCA）增量1原型機提出了一系列異常嚴苛的指標。這些要求綜合來看，指向的並非傳統意義上經濟實惠的“忠誠僚機”，而更像是一種具備獨立作戰能力的先進無人戰機（UCAV）——這不禁讓人聯想到十年前被海軍擱置的X-47B項目。

根據RFI，海軍希望這種無人機能夠從航母上起降，攜帶充足武器，在高度對抗的環境中執行打擊任務，並且既能獨立作戰，也能與有人戰機協同。其中最引人注目的要求是武器掛載能力：該機必須在整個目標飛行包線和航母認證活動中，能夠攜帶4枚各重2500磅的外部武器，總外掛載荷可達10000磅。作為對比，一架滿載的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰機可能攜帶接近17000磅的武器和掛載，但這並不常見。

更值得注意的是，RFI還專門要求應答方考慮內部彈艙的攜帶能力，並將容量和生存性作為評估因素。內部彈艙能顯著降低雷達反射截面，提升隱身性能，這暗示海軍可能希望獲得一種低可觀測平台。此外，海軍還要求該機在攜帶所需武器載荷時具備可觀的作戰半徑，並能在目標區上空停留至少30分鐘，同時保留足夠燃油返回航母。

這些需求與十年前被放棄的X-47B無人戰鬥機及“無人航母艦載監視與打擊”（UCLASS）項目所追求的能力驚人地相似。當年，UCLASS項目突然被擱置，轉而發展無人艦載加油機，最終催生了MQ-25“黃貂魚”。這一決定曾被一些觀察人士視為現代海軍航空史上最具爭議和令人費解的採購決策之一。如今，海軍的新需求似乎表明，它仍在尋找當年那種無人機。

與空軍路線形成鮮明對比的是，美國空軍正在推進的CCA增量1項目，如通用原子公司的FQ-42A“暗夜梟”和安杜里爾公司的FQ-44A“狂怒”，主要針對空對空作戰，其典型掛載預計僅為兩枚AIM-120空空導彈，遠低於海軍新提出的載荷要求。這凸顯了海軍對艦載無人機的定位更偏向於獨立打擊平台，而非單純的傳感器或武器擴展節點。

航母操作增加了額外的複雜性。該機必須能從“福特”級和“尼米茲”級航母上彈射起飛和攔阻著艦，同時適應現有航母甲板、升降機、機庫和保障設施的限制。自主性同樣是核心要求，海軍希望該機具備從發射到回收的全任務和飛行自主能力，並能集成第三方任務軟件，原型機還需演示單機和多機自主作戰。雖然有人-無人編組是概念的基礎，但最新要求明確表明，該機不會依賴有人戰機持續監督其行動。

在生存性方面，海軍明確要求該機能在高度對抗的環境中作戰，並請工業界提供在協同作戰中評估和管理生存性的方法。內部彈艙的考慮進一步表明，隱身和生存性是重要的設計考量。所有這些都開始模糊海軍CCA增量1計劃與傳統“生存型UCAV”概念之間的界限。

儘管RFI並未明確承諾採購，但這一信息徵詢書標誌著海軍在艦載無人機發展上可能正在轉向。如果這些要求得以落實，未來的航母航空聯隊或將引入一種能夠獨立執行高風險打擊任務的無人平台，從而深刻改變海軍的空中力量運用方式。