美国中央司令部本周在社交媒体平台X上发布视频，宣布对霍尔木兹海峡沿岸的多个伊朗目标实施打击，其中包括两艘身份不明的船只。这是美方在该地区紧张局势再度升级后恢复的军事行动。当被问及更多细节（如船只是否停泊或船名）时，中央司令部发言人未提供进一步信息。
此前，伊朗在8月份袭击了至少13艘商船，最近一次是在周一（具体日期未明）对原油油轮MT Sidr（IMO编号：9854715）的袭击，造成两名海员死亡。这些袭击加剧了航运业对通过霍尔木兹海峡安全风险的担忧。
目前尚不清楚近期袭击对海峡通航的影响。由于许多船只通过时关闭了自动识别系统（AIS），过境数据滞后约一周，海事分析师往往事后才能确认船只是否通过。根据伦敦劳氏情报（Lloyd's List Intelligence）的数据，8月24日至周日（具体日期未明）的过境量较前一周略有下降，而8月17日至23日期间则录得美伊谅解备忘录破裂以来的最高过境量，但仍远低于2月27日战争爆发前的水平。
尽管过境量有所增加，但航运业仍面临“严重中断”。劳氏日报主编理查德·米德（Richard Meade）在周四的网络研讨会上表示，石油行业已找到替代方案，包括将石油改道至沙特阿拉伯延布（Yanbu）的管道。然而，该管道面临也门胡塞武装的威胁，他们已对与沙特相关的船只实施海上封锁。此外，一些船只进行“暗渡”（关闭AIS）后通过船对船转运将石油运出波斯湾。阿布扎比国家石油公司（Adnoc）等企业主要采用暗渡方式继续穿梭运输。
坎贝尔大学教授萨尔·梅尔科利亚诺（Sal Mercogliano）向USNI News指出，许多参与运输的船只由沙特、巴林、卡塔尔和科威特等国提供国家补贴，因此能承担一定风险。但他警告：“当风险过大时，即使是国有或商业公司也会退缩，不愿再冒险通过。”如果伊朗继续袭击船只，尤其是造成海员死亡或击沉船只，航运业的风险承受意愿可能进一步下降。
石油通过量方面，美国财政部部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）宣称每日有1000万桶石油通过海峡，周二（具体日期未明）更达1500万至1700万桶。然而，国际危机组织（International Crisis Group）高级预警分析师克里斯·牛顿（Chris Newton）表示，截至8月底（最新升级前），实际通过量远低于华盛顿宣称的数字，估计每日约500万至700万桶，虽较战争初期有所上升，但仅为战前水平的三分之二至四分之三（梅尔科利亚诺估计），且可能包含部分绕过美国海军封锁的伊朗石油。
梅尔科利亚诺指出，美国拥有最精确的数据，但特朗普政府有选择地公布数字。他强调：“如果只说‘今天有1500万桶通过’，那只是片面的快照，需要看七日均值。”此外，特朗普政府公布的过境船只数量也难以核实，因为劳氏情报等公司的数据存在滞后。
根据联合海事信息中心（JMIC，隶属联合海上力量）的数据，9月1日至2日美国协助了44次过境，8月30日至31日为39次，而战前日均过境量为138次。美国协助的过境量波动剧烈，8月27日至29日为65次，8月25日至26日仅37次。JMIC数据基于美国海军航运合作与指导（NCAGS）系统，与特朗普政府宣称的每日30至40艘过境不符。JMIC周四发布的报告指出：“独立跟踪数据显示双向过境量仅为个位数，而美国NCAGS数据显示过去一周日均过境量超过20艘。”此外，JMIC在8月底和9月初的公告中警告可能存在未标绘或漂移的水雷，尽管中央司令部司令布拉德·库珀（Brad Cooper）上将上周宣称已清除该区域水雷。
叙事之争：牛顿认为，伊朗近期发动袭击或因感到对海峡的控制力减弱，从而失去谈判中的主要筹码。尽管石油出口量可能不及特朗普政府宣称，但战争爆发以来通过霍尔木兹海峡的石油和船只总量仍高于初期，这削弱了伊朗“关闭海峡”的叙事。随着美国夸耀过境数字上升，双方在社交媒体上的信息战也日趋激烈。